最近，不少市民發現，午后乘坐地鐵時會遇到推著推車走進車廂的快遞員，這是怎么回事？原來，這是天津軌道交通集團與京東物流于近日試點啟動的地鐵非高峰時段運力合作。通過推動“地鐵+速運”模式落地，打通地鐵“郵路”，盤活閑時運力資源。昨天，記者就跟隨地鐵快遞員體驗了一番。

物流人員乘坐地鐵運送快遞。 本報記者 張磊 攝

13時，快遞員小褚已來到6號線梅江道站外，一旁的推車里有2個中轉箱。走進地鐵站，快遞員接受安檢，中轉箱通過安檢機，隨后小褚在13時08分推著推車踏進了南孫莊方向列車的第一節車廂。經文化中心站換乘地鐵5號線，先由北向南到達凌賓路站，再由南向北到達直沽站，期間不時有其他快遞員在中途車站攜帶中轉箱上車交接給小褚。最終，小褚在直沽站下車，交給大王莊站點的快遞員——這些快件將被直接派送到客戶手中。

天津軌道交通集團津軌商管公司綜合部副部長付晨介紹，公司在不調整列車運行圖、不影響乘客出行、不進行設備設施改造的基礎上，以保障運營安全和乘客舒適為原則，兼顧快遞運輸效率，通過固定線路、專人押運、雙重安檢的方式在工作日平峰時段開展同城快遞運送業務。試點線路包括地鐵5、6、9號線，工作日午后時段運送一次，實現“忙時送人、閑時送貨”。地鐵非高峰時段運力合作主要適用于對寄送時效有要求的文件及物品，首期貨物主要為文件，后續將探索其他快遞種類。

如何做到不影響乘客出行呢？天津軌道交通集團津軌商管公司副總經理姚東風解釋，首先在運輸時段選擇上，選擇午后這個客流低峰時段；其次首車廂客流較少，物流企業將推車放置在固定位置處，對乘客乘車基本沒有影響。

“舉個例子：常規模式下，津門湖站點當天攬收的所有快件，在20時30分統一發到分揀中心進行分揀，在次日7時之前發到天津各個網點，到達之后通過卸車、分貨、小哥裝車派送等環節，12時之前派送到客戶手中?！本〇|快遞相關負責人馮琦軒說，“采用新模式后，當天11時之前攬收的快件，當天下午就可以派送到客戶手中；此外，因為減少了轉運環節，由小哥直接送到目的站點，降低了成本?！?/strong>

近年來，從國家到地方層面，多部與交通物流相關的政策文件都對發展城市地下物流配送作出相關部署。

“下一步，我們將根據試點運行情況，考慮擴大合作范圍和業務量。合作范圍方面，結合天津軌道交通線網運力情況、京東物流點位情況，探索既有線路返程運送、增加合作線路等，更好提升運送效能；業務量方面，結合地鐵安檢的相關要求，有計劃性地拓展運送種類，同時引入更多商家加入，實現業務量的提升。”姚東風說。