作為快遞量連續4年全國排名第一的城市，金華的包裹擁有了新身份——金華市域軌道交通金義東線的“乘客”。
這條線路串聯金華、義烏、東陽3個主城區，全長107千米，設31個站點，是全國市域軌道交通單條線路最長項目。
4月9日下午，記者在金義東線的綜保區站看到，郵政分公司的工作人員正卸下從金華站發來的2箱郵件，較同時段從金華市區出發的郵政汽車運輸提早近1小時送達。
這是金華繼2018年開通“高鐵極速達”后，在物流運輸方式上的又一次創新。這條搭載乘客的市域軌道交通線路，怎么運快遞？為什么金華在全省首創這樣的嘗試？未來該如何發展？
郵件、報紙、包裹、生鮮……
金義東線迎來新“乘客”
下午13:11，在金義東線的始發站——金華站，站點的工作人員一邊將貨物從郵政公司的投遞用車取下進行安檢，一邊和快遞員核對運輸的件數和到達站點。和客流行動路線不同的是，貨物通過直梯運進站內后，通過便捷通道，“避開”閘機進入軌道站臺。
站點工作人員和快遞員核對信息 見習記者 祝依凡 攝
“準時”是金義東線的一大優勢。13:30駛入后，工作人員將7件貨物搬上了首節車廂的“頭部”后便匆匆下了車。“沿途不安排專人押送，因為到達每個站點的時間很準，會有人在站點取貨。”金華軌道交通集團的工作人員告訴記者。
貨物擺放在首節車廂車頭位置 見習記者 祝依凡 攝
由于利用金義東線的客流平峰時段進行運輸，車上的乘客并不擁擠。28分鐘后，綜保站的工作人員將貨物運上地面，交給郵政公司的投遞用車，由快遞員完成最終貨物“門到門”的運輸。
“如果公路運輸，快遞湊滿一車才能實現成本最低，但實際很難做到。這條線路可以幫我們減輕同城干線運輸的成本，避免公路運輸的不穩定性，提高運輸時效。”中國郵政集團金華分公司速遞部經理黃亮說，目前公司不僅用客流平峰時段運送郵件，還利用每天清晨5:00的“軋道車”（每天早上第一列不載客列車）運輸近9000份報紙。
除了郵政，以時效著稱的京東、順豐的包裹也“坐”上了這條金義東線。金華順豐公共事務部媒體經理王俊越做了一個統計，自1月初雙方合作以來已經運輸了10000余件貨物：“除了降成本外，軌道交通運輸也更加綠色、環保。”
此外，這條線路不僅能加快沿線的同城貨物運輸速度，還串聯起了金華市內兩大車站，開創了國內市域軌道交通與國鐵物流聯運先河。
在金華市赤松鎮虎巖村，去年4月，一箱箱櫻桃成為了金義東線的首位貨物“乘客”。它們從村附近的站點“上車”，在金華站“換乘”通往上海、杭州的高鐵。赤松鎮鎮長丁金勇告訴記者，農民清晨從樹上摘下的櫻桃，3-4小時就能到達上海市場售賣，甚至打開時還掛著露水。
深化政務服務模式創新
“一句玩笑話帶來了新思路”
從0到1探索軌道交通寄遞優勢
在金華，去年一年的快遞量高達138億件，快遞行業的競爭也隨之“卷”上頂峰。金華軌道交通集團如何在這樣的背景下，和快遞公司分一杯羹？
“2022年年底，綜保區的一位電商老板在和我們閑聊的時候，開玩笑說自家公司快遞量太大，想用軌道交通來降本增效。”一句玩笑話，但金華軌道交通集團“金軌快運”項目成員馬俊紅聽了卻認為是個不錯的主意。
金義東線開通初期運營一年來，客流量的平峰和高峰時段非常穩定。如果在平峰時段增設快遞業務，不僅利用了富裕運力，還為企業拓寬了增收渠道。
金義東市域軌道交通 受訪者提供
去年2月初，金華軌道交通集團組建專班，推進“金軌快運”項目。但在當時，這一做法在全國并無先例，金義東線該運什么、怎么運？市場上沒有標準答案。
全新的理念想被大眾接受并不容易，專班成員曾在30多度高溫下爬楊梅山，和村子談合作；連續一周往返化肥生產基地，和企業碰面；多次前往快遞公司，謀求合作……“一開始我們不知道自己的優勢在哪，所以在不斷試錯的過程中，慢慢找到了市場定位，也逐漸明確了我們的服務對象。”
開始的幾個月，全市的企業、農場、快遞公司大多都以“原本的快遞服務很完善”為由拒絕合作，但馬俊紅發現“價格、時效”是每個合作方都會提到的關鍵詞，也由此發現了金義東線運輸最大的優勢：同城干線長、準點、穩定、快速。
隨后，專班利用平峰時段“同城運輸”這一優勢首次和快遞公司談成了合作——去年11月，聯合京東物流開展“金軌小時達”試運營。今年1月，聯合順豐速運開展同城快遞運輸試運營。3月，聯合中國郵政實現同城快遞軌道運輸。
清晨工作人員運輸報紙 見習記者 祝依凡 攝
“落地前，我們在線路設計、時間把控、人員配置上反復論證了近一個月，線下也親自跟車計時過多次。連裝貨物的籠車也根據站點內直梯的大小重新設計。”黃亮說。
除了保障貨物準點送達，車廂內乘客的安全和舒適度則更為重要。王俊越說，“金軌快運”為貨物定制了一份特殊的禁止和限制承運物品目錄貨物清單，順豐的快遞員會在分揀時將“安檢前置”，貨物上軌道交通前再接受一次安檢。
高企的快遞量和“內卷”的時效
北上廣深紛紛開啟運輸新模式
截至2023年，“金軌快運”的銷售額達350萬元。今年，金義東線的“朋友圈”在繼續擴大。
“目前有幾家在談的快遞公司，還在設計方案。”馬俊紅說，在“金軌快運”推出的幾個月里，全國部分城市也開始了這一嘗試。
去年8月，深鐵集團與順豐集團合作，打造深圳首個空鐵軌聯運物流示范線項目。9月，北京市啟動城市軌道交通快遞運輸試運營工作。11月，無錫市的長三角首條“空鐵軌聯運”物流示范線正式上線。去年年底，上海試點啟動地鐵運快件業務。
無錫地鐵運快遞現場 圖源網絡
而這些試點城市的客流量和快遞業務量均居全國前列。同時，隨著快遞業的價格競爭進入穩定階段，“時效”成為了業內新的爭奪點。去年，順豐特快宣布在北上廣深等50個城市間互寄，可實現“次晨達”。京東物流在去年“6·18”期間稱最快可實現分鐘級送貨。
由此可見，巨大的快遞業務量和不斷“內卷”時效，都在推動著物流運輸模式的變革。也正因為這一模式在各個城市的試點運用，金華市的部分快遞公司和企業開始主動詢問馬俊紅，如何達成合作。
但她發現，由于在金義東線的建設上，前期并未考慮物流通道等問題，未來如果運輸量增加，可能需要增設貨運專列或在夜間加開班次。而金華市軌道交通集團也在市域軌道交通二期——金武永東線（途徑金華、武義、永康、東陽）的規劃中，將這一需求融合進了站點設計中。
此外，在時效上，“金軌快運”專班接下來考慮和快遞公司合作，在站點附近設置物流分撥中心，提升快遞網點和軌道交通站點的匹配度，減少時間的浪費。未來，“金軌快運”還計劃為市民開放單件物品的運輸服務，線上小程序正在研發中。
“這一模式在全省的各個市縣都有落地的可能，雖然不一定完全相同，但部分想法可以借鑒。以后，如果有更多的城市加入，我們的軌道交通網絡將會更發達，或許也有實現‘空鐵軌聯運’的可能”。馬俊紅說。
