毫末今年重點發力千元級智駕方案。

《晚點 Auto》獲悉，自動駕駛公司毫末智行獲得 3 億元人民幣 B2 輪融資，加上此前成都武發基金投資的上億元 B1 輪融資，毫末在半年內完成超 4 億元的 B 輪融資。

毫末 B2 輪融資由老股東九智資本和湖州長興設立產業招商基金共同投資。

九智資本最早投資毫末是在 2021 年，當年是中國智能駕駛領域投資的頂峰，頭部智駕公司幾乎都能拿到數億美元。短短兩年時間，資本對自動駕駛失去了耐心，錢涌向了 AI 大模型公司。

毫末判斷，2025 年，中國乘用車高階輔助駕駛的滲透率將會達到 70% 。對于智駕供應商來說，在城市 NOA （導航輔助駕駛）大規模量產前夕，拿到錢和訂單，活下去，才有可能勝利。

毫末智行轉向 “性價比”

2019 年，長城汽車將智能駕駛前瞻部獨立出去，成立了毫末智行。成立四年多來，毫末形成了乘用車智能駕駛、末端物流配送兩大核心業務，獲得的融資也超過數十億元。

雖然獨立運行，但毫末智行業務此前多來自長城汽車。截至目前，搭載毫末智能駕駛產品--HPilot 的長城車型超過 20 款，包括山海炮 HEV 版、新摩卡 Hi-4S 等車型，智能駕駛行駛里程近 1.4 億公里。

除了長城，毫末一直希望尋找到更多大型車企客戶，構建毫末的 “車企朋友圈”。2023 年 4 月，毫末官宣 3 家主機廠定點合同。有業內人士告訴《晚點 Auto》，毫末今年新獲得兩家主機廠合同，其中一家為頭部主機廠量產訂單。

汽車行業價格戰愈演愈烈，甚至降價也不一定能把車賣出去。成本壓力傳遞到上游智駕行業，智駕供應商也打起了價格戰。

2021 年左右，能承載 NOA （Navigate on Autopilot，導航輔助駕駛） 的車型普遍起售價在 30 萬元人民幣以上，如華為服務的北汽極狐 Alpha S HI 版，和自研陣營中的蔚小理的多款車型等。

去年年初，大疆車載推出純視覺城區領航方案，將成本壓縮到 5000 元- 15000 元。性價比方案拿下包括大眾、五菱在內的多個車企。

毫末也想用極致性價比的策略搶奪市場，今年毫末重點在千元級無圖 NOH 智駕產品的交付工作。

去年，毫末推出第二代 HPilot 智能駕駛產品，主打 “性價比” ，分別是 HP170、HP370 和 HP570，報價為 3000 元、5000 元和 7000 元。其中，HP170 可以實現高速無圖 NOH，HP370 可實現記憶行車和泊車功能，HP570 可以實現城市點到點的智能駕駛。

毫末智行董事長張凱表示：“2024 年毫末會用 ‘極致性價比’ 的產品，開拓更多客戶，實現大規模的商業化應用和量產。”

智駕供應商拼客戶、拼資源

2021 年是毫末融資最多的一年，也是中國智能駕駛領域吸引投資的頂峰。

當年，量產輔助駕駛方案供應商 Momenta 從資本市場拿到 5 億美元，無人駕駛公司文遠知行、小馬智行也獲得超億美元的融資，甚至更冷門一些的無人駕駛卡車、激光雷達公司也能輕松拿到上億元融資。

短短兩年時間，資本對自動駕駛失去了耐心，錢涌向了 AI 大模型公司。

雖然投資環境遇冷，但智能技術迭代速度卻越來越快：從有高精地圖到無圖、從激光雷達到純視覺、從感知融合到 “端到端”。每一次技術迭代，都需要投入大量的人力、算力和資金。

以最近大火的端到端為例：海量數據驅動是端到端智能駕駛模型的關鍵，把海量數據變成端到端模型，需要大量算力，這涉及到數據處理能力和算力的儲備；大量的數據訓練出來的模型，如果要在車上成功運行，還需要高算力芯片。

毫末、華為等與主機廠深度綁定，并有成功量產和交付經驗，有機會開拓更多客戶。華為、大疆有其他業務作為支撐，有足夠現金流，可以支撐投入暫時看不到結果的技術。獨立供應商公司 Momenta、地平線等因為有多家車企訂單，也不容易被甩在后面。

最難生存的，是只綁定少數車企的智駕供應商，業內陸續傳出它們尋求收購、裁員的消息。資本遇冷，獨立智駕供應商投入新技術的資金有限；再加上單一車企客戶傳遞來的降本壓力，智駕供應商必然受到雙重擠壓。

隨著競爭的日益白熱化，未來幾年的智駕賽道，淘汰將會加速。領先的技術產品、極強的客戶資源都是競爭的關鍵。而充沛的資金，將成為活下去的必要條件。