8月2日，在深圳市低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展大會上，深圳市發(fā)展和改革委員會發(fā)布《深圳市低空起降設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案（2024-2025)》（以下簡稱《方案》），到2025年底，深圳將建成1000個以上低空飛行器起降平臺，航線300條以上，實現(xiàn)低空飛行服務(wù)保障達到國際先進水平。

據(jù)深圳市發(fā)展改革委主任郭子平介紹，深圳將構(gòu)建層次分明、結(jié)構(gòu)合理的低空起降服務(wù)體系，打造由直升機/eVTOL載客運輸、物流運輸、社區(qū)配送、公共治理服務(wù)等組成的低空起降網(wǎng)絡(luò)，為“異構(gòu)、高密度、高頻次、高復(fù)雜性”低空飛行活動和“低空+”新興業(yè)態(tài)培育提供支撐。

深圳“野心勃勃”

所謂“低空經(jīng)濟”，指的是3000米高度以下的飛行活動經(jīng)濟形態(tài)，無人機、空中汽車、各種飛行器，再加上配套的商業(yè)運營、綜合保障、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，形成一條龐大產(chǎn)業(yè)鏈。前陣子熱議的飛行汽車，就屬于其中一環(huán)。

2021年，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次提出了“低空經(jīng)濟”的概念；去年，中央經(jīng)濟工作會議明確提出要打造低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；今年，全國兩會，“低空經(jīng)濟”被首次寫入國務(wù)院政府工作報告，并被納入新質(zhì)生產(chǎn)力范疇。

在國家層面的重視下，近年來，深圳全力推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。一方面，加大政策支持力度，出臺了全國首部低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例，發(fā)布低空經(jīng)濟“20條”，規(guī)劃建設(shè)10個低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)；另一方面，強化“軟基建”賦能，攜手運營商和設(shè)備商打造全國規(guī)模最大的5G-A低空通感網(wǎng)絡(luò)。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月，深圳已建成低空起降點249個、開通無人機航線207條。同時，在寶安、龍崗、坪山等區(qū)建成占地超過50萬平方米的無人機測試場。

上半年，深圳低空載貨無人機飛行量、新增貨運航線、載人飛行量、運送人數(shù)規(guī)模全國領(lǐng)先，深圳消費級、工業(yè)級無人機產(chǎn)量分別占全球70%和50%。在低空貨運方面，無人機飛行架次達25.5萬；在載人飛行方面，直升機飛行架次達1.2萬。

對于未來發(fā)展目標，深圳市交通運輸局表示，力爭到2025年，全市120米以下適飛空域開放面積占比突破75%，低空商業(yè)航線總數(shù)突破1000條。2025年底前具備支撐1000架以上商業(yè)運營的低空航空器同時在空、每日1萬飛行架次的服務(wù)保障能力。此外，在載貨運輸、載人運輸、應(yīng)急救援、城市治理、文旅消費等方面不斷豐富拓展低空場景應(yīng)用。

大會現(xiàn)場，由深圳低空產(chǎn)業(yè)公司負責運營管理的深圳低空運行管理中心宣告正式啟用。低空運行管理中心是低空飛行服務(wù)保障體系的核心，它的啟用標志著深圳低空飛行服務(wù)平臺進入試運行階段。

各地搶跑“新賽道”

低空經(jīng)濟被認為是拉動有效投資、創(chuàng)造消費需求、提升創(chuàng)新能級的新賽道，將成為經(jīng)濟增長新的重要引擎，全國各地紛紛搶跑這條“黃金新賽道”。

同花順數(shù)據(jù)顯示，目前，A股上市公司低空經(jīng)濟板塊共有225家上市公司。

從省份排名看，廣東省以51家上市公司的數(shù)量遙遙領(lǐng)先，北京市以40家上市公司位居第二，江蘇、上海、浙江分別位居第三、四、五位。

從地級市排名看，深圳市以26家上市公司的數(shù)量位居第一，海淀、廣州分別位居第二、三位，杭州和南京并列第四。

從總市值排名看，位居前十的分別是順豐控股、中興通訊、中國衛(wèi)通、廣汽集團、中航機載、中國通號、大華股份、光啟技術(shù)、國軒高科、中直股份。廣東省獨占四席，實力可見一斑。

從上半年凈利潤變動幅度看，根據(jù)變動幅度上限排名，華峰超纖、安達維爾、鉑力特、上海貝嶺、有方科技、光洋股份、并行科技、威海廣泰、國安達、超捷股份等10家上市公司有望迎來**業(yè)績。其中，以上海、北京兩地上市公司居多，增長潛力不容小覷。

據(jù)行業(yè)分析人士觀察，當下，全國各地都在爭做“低空經(jīng)濟第一城”。其中，深圳作為“無人機之都”，擁有良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場活力；上海和廣州等城市，在導(dǎo)航、飛控等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)具有一定產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢；北京在企業(yè)聚集度、資本活躍度和創(chuàng)新聚集度上領(lǐng)跑全國，擁有豐富的科創(chuàng)資源。其間，政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、市場需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、安全管理等，都是核心要素。

“其實，更多的城市未來發(fā)展不是說要從0到1去構(gòu)建這個產(chǎn)業(yè)，而是要去想怎么開放場景，把產(chǎn)業(yè)鏈引入進來，在當?shù)匦纬杉毞之a(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，再把它復(fù)制出去，這將是很重要的差異化路徑。”這位分析人士如是說。