相比前幾年，動輒60萬、70萬，甚至上百萬一輛電動重卡。近幾年，特別是今年以來，新能源重卡價格大“跳水”，在年前，一輛搭載350kWh電池的6x4新能源牽引車售價還保持在55W元左右，某頭部品牌在去年年底曾以53W元的“低價”震驚行業，創新低價。

僅僅半年時間，同等規格的車輛頭部品牌的售價已跌至43萬元～46萬元不等。近10萬元的降幅，顯示出了新能源重卡市場競爭的激烈，同樣也讓更多的物流運輸企業選擇了新能源重卡，推動了新能源重卡銷量的增長。綠色重卡數據顯示，今年上半年新能源重卡銷量達到28000輛，同比增長141.78%。

電動重卡價格大“跳水”，使部分在年初購置電動重卡的運營商“很受傷”，在運價低迷的市場環境下，電動重卡價格的大波動，使運營商放緩了購置電動重卡運輸的意愿。

電動重卡的價格還會繼續“跳水”嗎？對于電動重卡后期市場的預判，綠色重卡認為今年下半年，電動重卡的價格將趨于穩定，很難出現“跳水式”的大降價。

▍重金補貼電動重卡

終端價格進一步降低

在7月31日，交通運輸部聯合財政部發布《交通運輸部 財政部關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，通知指出2024年12月31日前對提前報廢國三及以下排放標準營運柴油貨車、提前報廢并新購國六排放標準貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，分檔予以補貼。1）報廢老舊營運貨車并更新購置符合條件的新能源營運貨車，最高可補貼14萬元；2）無報廢只更新購置符合條件的新能源營運貨車，最高可補貼9.5萬元。

根據上述補貼標準，新購一輛3軸新能源牽引車（僅為牽引車頭，不含掛車）可以補貼8.5萬元，新購一輛搭載350kWh電池的6x4新能源牽引車（3軸，不含掛車）最終購置價在34.5萬-37.5萬元左右。新購一輛423kWh電池的6x4新能源牽引車（3軸，不含掛車）最終購置價在44.5萬元左右。新購一輛搭載282kWh電池的6x4新能源牽引車（3軸，不含掛車）最終購置價在31.5萬元左右。

相對今年上半年價格“跳水”，這次重金補貼，讓新能源重卡的價格再次“探底”，補貼之后的價格相比前幾年，電動重卡的價格已經打“五折”。

▍反內卷，促使主機廠停止價格戰

今年新能源汽車行業“內卷”厲害，價格大“跳水”，許多車企處于盈虧線邊緣。

電動重卡價格也大“跳水”，終端價格一降再降，一家主機廠刷新電動重卡的“低價”，過不久（可能不到一月時間）另一家主機廠就又在某區域創新“底價”，最終在短短的不到半年時間內，電動重卡的價格降幅近10萬元。

在去除原材料的成本外，電動重卡主機廠利潤被壓縮，部分規模較小的電動重卡主機廠處于微利，甚至可能處于不盈利狀態。

當電動重卡主機廠處于微利或者不盈利狀態時，還有多余的資金進行研發嗎？這樣的市場環境，已經影響了電動重卡行業的正常發展了。

在今年7月份，“防止內卷式惡性競爭”出現在官方文件中，明確了企業之間的良性競爭秩序。

在政策的指導下，電動重卡主機廠將會遵循市場規律，有序競爭，斷崖式的價格大“跳水”將會停止。在技術提升，保持合理利潤的前提下，電動重卡可能還會出現價格波動，但預計波動的幅度較小，電動重卡的單價將處于穩定狀態。

▍動力電池價格趨于穩定

電動重卡成本趨穩

近幾年，碳酸鋰價格不穩定，波動較大，動力電池的制造成本也波動較大。

電動重卡配套的動力電池電量較大，動力電池價格的波動直接影響電動重卡的終端價格。

自去年以來，碳酸鋰的價格持續下降，穩定在10萬元/噸左右。近期，碳酸鋰的價格進一步下降，在現貨市場上，?電池級碳酸鋰的價格在8月9日為87600元/噸，而碳酸鋰的價格為85000元/噸。

碳酸鋰價格跌破10萬元/噸，相比之前從近60萬元/噸跌到10余萬元/噸，其降價的空間也有限，價格的波動空間縮小，價格處于相對較為穩定。?

由于碳酸鋰的價格波動趨穩，在技術無重大突破的情況下，動力電池的價格將趨于穩定，電動重卡整車的生產成本將趨于穩定，其終端價格也將保持相對穩定。

▍寫在最后

隨著“雙碳”目標的逐步推進，電動重卡的銷量提升，應用場景不斷豐富，其技術也逐步提升，推動了電動重卡的發展，也使其終端價格“落地”。至今日，電動重卡與柴油重卡的價格差價逐步縮小，與燃氣重卡的價格相差不多。

在政策、補貼、成本、技術提升、市場應用等因素的共同影響下，電動重卡的價格從長期來看，還將可能下降。但今年下半年的降價空間有限，電動重卡的價格趨于穩定。