億邦動力獨家獲悉，美團正內測“多店搭配買，騎手一起送”功能。即在某一固定商圈內，用戶可一次性同時購買最多3個商家的餐飲商品，最后由騎手統一配送。

目前，參與內測多為大牌餐飲商家，如農耕記、楊國福、華萊士、庫迪咖啡、爸爸糖手工吐司等等。每個品牌上線20個單品（均有動銷），最終在結算頁面，每筆訂單用戶都可使用美團紅包。

01 針對高客單價用戶 對頭部品牌更有利

拼好飯為多個用戶在同一家店下單（多個C對單個B)，而此功能為同一用戶在多家店下單（單個C對多個B），最后由騎手統一配送。其目標客群與拼好飯也有所不同，目前上線商品客單價較高，適用于同一用戶想點多家外賣，如點了正餐再點奶茶和甜品，或者點了飯再點湯，以及團體訂餐等場景。

實際上，此功能在電商行業并非新玩法，類似于加購結算、搭配購等。除了為用戶帶來便利外，本質還是考驗騎手的運力調配能力，順便解決單店商品覆蓋不全的問題。如果商品組的好，又可半個小時送到，用戶體驗可大幅提升。

億邦動力與多位商家和服務商就此功能交流，其中一位服務商認為，該功能最主要的是賦能商圈，新品牌、大品牌依舊有優勢，會有更多的流量曝光及單量提升，但現有板塊盤會更卷 ，中小商家可能沒什么優勢或對銷量提升影響不大，更傾向于“賺吆喝”。

對平臺來講，可以提高品牌忠誠度，此功能有先發優勢，另外配送效率會提升，該服務商認為依照慣性平臺抽成比例不會下調。

02“把小店變成倉，為即時零售鋪路？”

從長期來看，一位人士認為，美團可能要奔著Amazon的玩法，讓用戶慢慢忽略供給的差異。“只認美團平臺，由美團來決定到底是選誰家的貨，商家逐步成為供貨倉庫。”

該人士認為，如果放在美團要建成10萬閃電倉戰略下來看，那就是先解決跨店問題，然后逐步弱化店鋪，終極狀態是用戶來直接選擇商品、下單、收貨，至于是買哪家店的貨，則由美團做主。“讓即時零售的購物體驗，無限接近于電子商務，這背后其實除了供給，超強的配送能力也不能忽略，除了美團其他平臺就是想干也做不到。”

但該人士認為，餐飲很難做到以上的終極狀態，因為其屬于非標品。“眉州東坡的夫妻肺片，和路邊小店的夫妻肺片，質量和價格都相差太遠了。餐飲是有品牌意識的，但零售標品沒有。所以閃購業態下的標準商品，其實更容易實現。”

另一位商家也持相同意見，“你買個小東西還看哪家前置倉嗎，用戶在意的是價格、配送時效。”顯然，在品牌標品的背景下，用戶可能并不在意供貨商是哪家。之所以閃購目前是以店為主的展示邏輯，是沿襲了外賣的產品規則。

“我之前總說：如果電商平臺的商品美團都有，價格還一樣，美團還可以一個小時內送到家，用戶會選擇哪個平臺下單顯而易見。”業內人士說道。“如果這么發展，某種程度上，美團其實把小店也變成了倉，只具備發貨功能。”

03 用戶方便 平臺獲利 騎手如何？

上述人士認為，餐飲交易更高頻，運力更好調配，商家集中度也更高。因此，先內測試水，之后即時零售再沿用此模式，但供給集中是前提。

用戶一次下多單，可提升單量；一個騎手完成多家配送，平臺履約效率提升。那么此功能上線后，對騎手又有何影響？從運力調配上看，美團只有一個騎手事業部，騎手都可復用，包括美團買藥等業務。“騎手如果是象征性安撫一下，可以提升到 1.2倍的運費傭金，但傭金誰出呢？沒人愿意出，所以大概率騎手沒什么變化。”還有服務商認為，平臺消費群體是固定的，因此騎手收入并不會增加，但可以讓騎手也卷起來。“算法模型算出來的，只是利益最大化，人只是工具。”一位商家這樣說道。

此外，有人質疑此功能是否會“適得其反”，“本意是這個店買一碗螺螄粉，再去另一家店捎一個炸雞腿；實際是：在這個店下單0.1元的水，再去另外一家店下0.1元的泡面.....不到1元錢，吃遍整個商圈。”但目前來看，各個商家都設置了起送門檻，0元起送的商家選品設置上客單價均相對較高，暫時看起來沒有“薅羊毛”的機會。不過，也有商家認為，“如果一直這樣單量起不來，純靠美團試水喂流量，但是流量在他（美團）看來是有成本的，不會持續。”