融輝物流80天沖進日均貨量“萬噸俱樂部”的故事，繼續吸引著野心勃勃的玩家們在零擔市場卷土重來。
年初，興滿物流注冊成立，聚焦300KG以上大票零擔市場，計劃上半年入場起網，核心操盤手楊興運、張暉均為物流資深玩家。
另一邊，笨鳥速運用0加盟費籠絡同行，聚焦5-100KG快運市場，計劃3月份起網，背后操盤手為前天天快遞董事長奚春陽。
億豹網發現，不論大票小票，零擔、快運，融輝、興滿、笨鳥三家已經準備攪動風云，物流市場即將好戲上演。
大佬出山風云再起
快遞市場鐵板如山，快運市場生死時速，于是零擔成了物流行業公認的最后一個風口。
去年10月，原安能COO祝建輝攜20億資金入局大票零擔，創立融輝物流。
有資本在前面開路，再有祝建輝物流經驗加持，融輝打了一場“閃電戰”：從宣布成立到正式起網，僅用了一個月，用分撥直營+加盟以及專線合作的方式，實現了江浙滬地區98%的高覆蓋率，在全國范圍內的覆蓋率也接近90%，塑造了80天日均貨量破萬噸紀錄，給了大票零擔市場“一點小小的震撼”。
興滿物流則是跨界聯手的“資源整合王”，壹米滴答創始人楊興運聯合滿幫張暉，融合區域網絡與數字運力池，聚焦300kg+大票零擔，計劃2025年上線“點發全國”網絡。業內紛紛猜測，興滿物流是否會依托滿幫400萬活躍司機資源來開展業務，值得期待。
以上幾位大佬聚焦大票零擔，甚至重資產投入“二次創業”，自然是用行動證明看好市場前途。
但笨鳥速運的定位則頗為令人費解，奚春陽似乎在向市場放煙霧彈。
和融輝、興滿不同，原本操盤過申通與天天的奚春陽，資源和經驗都更集中在快遞領域，目前笨鳥速運在用0加盟費吸引合作伙伴，不過需要注意的是，雖然不用加盟費，還是要交1萬—2萬元左右的保證金。目前笨鳥速運華東地區簽約數已超過400家，并稱在3月份起網。
億豹網獲悉，笨鳥速運模式更像是快遞而不是零擔，嚴格來說是大包裹，聚焦5-50kg電商大件，看中的是家居家電建材等領域，更多服務的還是C端消費業務。
問題在于，快運市場比大票零擔競爭更充分，已是紅海，包括德邦、安能、跨越速運、百世甚至壹米滴答，都不可能輕易讓出這部分市場。
零擔快運混戰升級
機構數據顯示，2023年，全國零擔市場規模達到1.22萬億元。快遞方面，2024年，全國業務收入達到1.4萬億。
和快遞市場相比，零擔市場規模雖然與其不相上下，但格局更加分散。
最開始，有德坤、三志、聚盟等傳統專線玩家憑借多年積累的資源和運營經驗占據一定市場份額。近年來，大票零擔市場出現了平臺型物流企業，通過整合專線資源和優化運營模式，提升整體效率。
現如今，融輝、興滿這類創新型玩家，又試圖通過數字化和智能化提升運營效率。然而，大票零擔選手想要在全國起網，著實有點天方夜譚。
首先，大票零擔服務非標化，制造業客戶更加依賴區域專線的靈活性，需求高度定制化，難以用統一產品滿足所有客戶，這也是為什么區域型網絡如珠三角、長三角、京津冀能連成片，而全網整合阻力大。
其次，大票零擔整合需重資產投入，有數據顯示，其回報周期長達5 - 8年，市盈率僅為快遞行業的1/3。2023年資本在此領域投入占比不足30%，遠低于科技、醫藥賽道。
另外，在這個市場中，10萬家專線公司割據一方，即使新入局的玩家想要整合專線，但其中利益博弈復雜，并不是簡單的“收購網點”就能做到，而是需要與眾多“小老板”博弈，設計動態分潤機制，同時客戶遷移成本高，所以“合伙人模式”如何平衡利潤分配，管理上是個大難題。
可以說，大票零擔面臨標準化與利益分配的“死結”。
燒錢、內卷、末端'三重門'
需要注意的是，快遞有的燒錢、內卷、末端“三重門”共同挑戰，快運零擔市場同樣存在。
這也是為何，深耕B2B市場15年，最風光的時候擁有8萬員工的速爾快遞，最后仍舊走上破產道路。
融輝能夠短時間迅速起網，離不開祝建輝帶來的20億。
資本的進入為大票零擔市場帶來了新的活力，但同時也帶來了“燒錢”的壓力。
億豹網認為，畢竟資本的高投入并不一定帶來立竿見影的回報，尤其是在大包裹與大票零擔賽道，規模效應尚未形成，分撥建設、燃油和人力成本不斷攀升，需要持續“燒錢”維持運營。
況且，這一市場的主要客戶群體是制造業企業，這些企業對成本敏感，但近年來制造業增長緩慢，市場僅為存量競爭。這意味著新玩家需要在有限的市場中爭奪份額，而資本的進入往往會加劇這種競爭，導致企業不得不通過“燒錢”來擴大規模和提升市場份額。
另一方面，隨著越來越多的玩家涌入，市場競爭愈發激烈。例如，專線企業為了爭奪有限的貨量，已經開始打價格戰。這種“內卷”的本質是市場蛋糕的大小沒有顯著增長，但分蛋糕的人卻越來越多，導致企業不得不通過降低價格來獲取訂單，進而壓縮利潤空間。
此外，快運零擔市場的服務非標化也加劇了內卷。由于客戶需求高度定制化，企業難以通過標準化服務實現規模效應。例如，不同客戶的貨物重量、體積、裝卸要求等差異較大，這使得企業在運營過程中需要投入更多的人力和物力來滿足個性化需求。
還需要注意的是，快遞積難已久的末端配送，同樣是這一市場的關鍵環節，也是運營效率和服務質量的瓶頸所在。
例如，傳統的大票零擔運輸依賴拼車發貨，貨物需要集中后根據目的地進行分揀和拼裝，然后通過大型貨車運輸。這種模式雖然成本較低，但時效性較差，難以滿足部分客戶對快速交付的需求。
在“燒錢、內卷、末端”三重挑戰下，快運零擔市場的突圍需要兼具速度與耐力，模式創新、資本耐力與精細化運營缺一不可。
