6月1日起，《國務院關于修改〈快遞暫行條例〉的決定》（簡稱《決定》）將正式實施。此次修改，專門增加了“快遞包裝”章節，推進快遞包裝綠色化、減量化、可循環，鼓勵經營快遞業務的企業和寄件人使用可降解、可重復利用的環保包裝材料。《決定》正式實施后，快遞行業將產生哪些變化？快遞企業又將如何應對？記者進行了采訪。

中通快遞在快遞驛站開展綠色回收活動，共回收復用質量完好的瓦楞紙箱1.27億個。 俞天宇 供圖

填補快遞包裝制度空白

每天8時，順豐速運快遞員杜永康都會騎著快遞三輪車在北京地鐵安貞門站附近派送快件。他的快遞三輪車上，放著一種白色塑料包裝袋，袋子印著可回收再生快遞袋標識，標識下面有兩行小字：“100%單一材質，含30%再生塑料。”

據了解，這是順豐研發的“雙易包裝膠袋”，該包裝袋為廢棄包裝提供了更多的應用場景，減少了環境泄漏率。目前順豐已在北京完成了約4700萬個“雙易包裝膠袋”的批量替換。

近年來，我國快遞行業發展迅速，預計2025年全國快遞業務量將超過2000億件。飛速增長的業務量背后，卻隱藏著日益嚴峻的快遞包裝廢棄物問題。

石家莊郵電職業技術學院綠色包裝團隊負責人介紹，我國的快遞包裝廢棄物主要以快遞包裝袋、減震填充物、塑料膠帶、快遞面單為主，這些廢棄物將對大氣、土壤、水資源造成嚴重危害。

“快遞包裝中常含有油墨、膠水、塑料等化學物質，這些物質在土壤中難以降解，會逐漸滲入土壤深層，造成土壤污染。長期下去，會改變土壤的物理和化學性質，影響土壤的肥力和透氣性，進而抑制植物的生長。此外，絕大部分快遞包裝廢棄物在處理過程中會與生活垃圾一起被焚燒，特別是一些不可降解的塑料類，會產生如二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、二噁英等有害氣體，不僅嚴重危害人們身體健康，還會加劇全球氣候變暖。”該負責人說。

此次對《快遞暫行條例》進行修改，在條例中增加“快遞包裝”一章，對于快遞包裝治理作出全面系統的規定，將推進快遞包裝向綠色化、減量化、可循環發展。

“《決定》標志著我國快遞包裝進入全鏈條綠色轉型發展新階段。”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君表示，《決定》首次將快遞包裝綠色化、減量化、可循環納入快遞服務體系目標，并通過立法明確快遞企業、政府部門、行業組織及用戶的責任義務，有利于形成全鏈條治理合力。

在趙國君看來，《決定》圍繞綠色包裝的痛點問題，有針對性地形成破解體系，未來成效可期。

循環回收利用更高效

不少快遞企業向記者反映，將按照《決定》要求，不斷完善多個環節的綠色化措施，積極推動綠色包裝在行業內應用發展。

目前，快遞企業在綠色包裝技術及應用方面已經取得一定成效，也為推動快遞包裝向綠色化、減量化、可循環發展奠定了基礎。除順豐速運在全國推廣的“雙易包裝膠袋”之外，極兔速遞去年以來也開始在應用全降解防水袋，并積極選用聚乳酸材質的可降解膠帶。根據極兔速遞環境、社會及治理報告， 截至2024年年底，極兔速遞已在全國十余個省市投放373.71萬個全降解防水袋，共使用45毫米可降解膠帶34.4萬卷。

在快遞包裝減量方面，京東開發的X系列紙箱，通過對常規紙箱的結構優化，確保使用感不變的前提下，單個紙箱原材料用量降低了5%至25%。2024年，京東X系列紙箱全年使用量達8.6億個，年度減少碳排放量1.2萬噸。京東還發布了行業首個原發包裝認證標準，承諾至2030年實現80%以上電商渠道售賣的產品支持原發包裝。2024年，原發包裝幫助京東物流減少二次包裝超過10億個。

相關快遞企業還在積極推動快遞包裝的循環使用。中通快遞發布的2024年度社會責任報告顯示，2024年中通快遞開展“綠色快遞、你我同行”資源回收再利用活動，通過為消費者發放精美禮品，讓其留下快遞包裝的形式，在快遞驛站開展綠色回收活動，共回收復用質量完好的瓦楞紙箱達1.27億個。回收紙箱也給網點帶來了一定收益。“通過回收紙箱，讓門店減少耗材成本約50%。與此同時，門店和客戶有了更多的互動，提升客戶黏性，帶來了網點散件業務的增長。”中通快遞浙江義烏新科網點負責人何航濱說。

此外在冷鏈運輸領域，京東、順豐等企業都投入了專用的冷鏈循環箱用于冷鏈產品的相關配送。“針對生鮮冷藏、冷凍品類，我們采用循環保溫箱+可循環使用冰板替代傳統EPS白色泡沫箱和一次性冰袋的包裝，單個箱子可循環使用超過180次。2024年，京東已投入96萬個循環保溫箱，累計使用次數超8545萬次，年度減少碳排放量7.25萬噸。”京東物流相關負責人向記者表示。

全鏈條協同擴面覆蓋

在不少業內專家看來，當前快遞行業在綠色包裝方面雖有一定基礎，但仍面臨著技術不成熟、成本高昂及消費者意識缺乏等瓶頸，限制著綠色快遞包裝的長遠發展。

記者在1688平臺查詢發現，采購1萬個全降解快遞包裝袋廠商報價為1250元，而普通的快遞包裝袋廠商報價為400元，價格相差3倍。

石家莊郵電職業技術學院綠色包裝團隊負責人介紹，可降解包裝的生產通常需要投入大量的研發成本，使用特殊的材料和工藝，其價格普遍遠遠高于傳統包裝材料。例如以常見的聚乳酸（PLA）等生物可降解塑料為例，不但生產成本比普通塑料高出很多，而且保質期極短，企業很難選擇使用可降解包裝。

而針對可循環包裝來說，趙國君介紹，可循環包裝單個成本通常約為傳統紙箱的3倍至5倍甚至更高，同時企業還需額外承擔回收網點建設、物流逆向運輸及相關人員等費用，這些都會增加企業運營成本，也會影響企業選擇可循環包裝的積極性。

消費者意識缺乏、回收設施短缺也讓可循環包裝在環保方面打了“折扣”。北京印刷學院郵政行業綠色包裝技術研發中心主任朱磊介紹，消費者出于隱私泄露擔憂與衛生顧慮，導致多數用戶不愿主動歸還包裝，尤其快遞單殘留信息、膠帶殘留等細節降低了循環包裝的接受度。同時，公眾對綠色包裝的認知仍停留在“環保象征”層面，缺乏實際參與動力。

為推動綠色包裝的使用覆蓋面，趙國君建議，未來應構建全鏈條協同機制，推動可降解包裝和可循環包裝使用覆蓋面的多方聯動。管理部門應加快完善快遞包裝綠色化標準體系，將包裝減量化、循環化指標納入行業準入與考核機制；與此同時，對研發及使用可降解、可循環包裝企業給予財稅優惠或碳配額等切實的獎勵，提升企業轉型動力。

“頭部企業需承擔技術攻堅與模式創新責任。”朱磊表示，物流企業需要聯合包裝企業針對高強度、輕量化的生物基材料上加大創新力度，優化包裝結構以減少暴力拆箱損傷。同時，企業應通過共享回收模式降低逆向物流成本。

“更重要的是，循環包裝推廣的主體應該從物流企業轉變為有重要場景的品牌企業。有高價值產品的品牌企業，以及需要面對面簽收的產品（如文件、生鮮、珠寶等），才更有實力和動力使用循環包裝，有助于降低他們的成本，提升他們的社會形象。”朱磊說。

增強消費者的環保意識也至關重要。接受采訪的各位專家一致提出，相關管理部門需通過教育引導與激勵機制提升公眾環保意識，改變原有習慣。相關快遞企業則可推出積分兌換、折扣優惠等多種活動，吸引公眾積極參與回收行動。