隨著“最后一公里”配送自動化提速，快遞行業在無人配送車領域的應用正從“試點驗證”逐步過渡到“規模部署”階段。

《科創板日報》記者梳理發現，順豐、“四通一達”等頭部快遞企業正在分化出兩條路徑：一類以順豐為代表，通過“投資+訂單”模式深度綁定技術供應商，推動無人車調度系統與自有平臺深度融合；另一類則以加盟制企業為主，更多依賴總部認證與網點自主采購，應用節奏呈現“碎片化部署”特征。

與此同時，頭部物流企業正從地面拓展至空中，構建“支線無人機+分揀中心+末端無人車”的全鏈路無人配送體系。多地路權開放疊加政策引導，為企業落地提供條件，催動配送場景從封閉園區、社區延伸至城鄉共配與門店補貨等多元應用。

快遞巨頭無人車“自研+共研”模式共存

《科創板日報》記者梳理發現，當前，無人車在快遞企業中呈現多種落地模式。

順豐控股在其2024年年度報告中稱，截至報告期末，順豐已在全國范圍內部署超800臺無人車，覆蓋38個城市，形成“無人車+騎手”混合派送模式。

《科創板日報》記者以投資者身份致電順豐控股證券部，其相關人士表示，“我們主要采用與第三方合作形式，在末端接駁、校園、工業區等場景部署近千臺無人車，調度系統由合作方平臺與順豐內部系統聯通。未來我們還將會繼續擴大這方面的部署計劃。但是目前合作方暫時不方便披露。”

上述相關人士還透露，順豐正基于“籠車”（無人物流車+籠箱）運輸場景聯合推進定制化研發，“這方面是我們和第三方公司進行一個共研的，專屬于中轉場到服務區域的接駁工具”。

據悉，該方案由順豐聯合新石器推進“籠車”運輸共研，已在北京亦莊實現示范落地，全國部署城市近70個，主要承擔中轉場與社區間的大宗配送。

據今年4月中郵證券軍工與交運團隊研報顯示，采用共研的“籠車”方案，單票成本由0.4元降至0.2元，人力成本降本幅度達50%。

與此同時，順豐控股與白犀牛智能構建了較深綁定的戰略合作關系，為其股東之一。白犀牛R5系列車型已在全國部署超500臺，服務覆蓋30余城市，單車日派送能力最高達3000票，該車型具備極端天氣與復雜場景（如：地下車庫）通行能力。

在“碎片化部署”路徑下，加盟制快遞企業正通過總部認證與供應商合作模式，推動無人車在特定區域落地。

韻達股份證券部相關人士向《科創板日報》記者表示，“由于公司為加盟制網絡，當前無人車主要由各地網點自發采購并用于末端派送。總部雖鼓勵探索相關技術，但尚未建立統一調度平臺，現階段仍以‘點狀使用’為主。”

韻達在其2024年年度報告中披露，與九識智能、新石器均保持合作。其在江蘇、陜西等十余省份開展試點，如灌云網點通過部署無人車替代3名配送員，每年節省運營成本15萬元。無人車單臺日配送能力約為2000票，成本節約可達40%。

圓通速遞在2024年年度報告中披露，該公司正與新石器智能聯合探索L4級無人車在城配場景中的應用，部分加盟網點已采購X6型無人車用于高校、社區等區域。目前在昆明、宿州等地已部署超過500臺，單票成本下降幅度接近70%。

中通快遞則在2024年年度報告中表示，已在甘肅天水、江蘇鹽城等地開展無人車試點，主要承擔半徑50公里內的城配任務；并聯合文遠知行、江鈴汽車推出L4級自動駕駛輕客Robovan，探索同城貨運干線自動駕駛方案。

公開信息顯示，中通已上線無人車運營平臺，覆蓋40余城市、超100個網點，實現車輛準入測試、風險預警與路權管理等功能。

申通快遞則在2024年年報中提及，在浙江桐廬部署具備避障與智能調度能力的無人車，并通過“通達智駕平臺”實現對運輸路徑、運力與時效的全鏈路監管，單車日均可運送800票至1000票。

無人配送車加速商業化落地

在政策引導與成本結構優化的推動下，無人配送車正加速邁入規模化應用階段。根據東吳證券、興業證券、中郵證券等多家機構的觀點，自2024年以來，無人配送在城市物流與鄉村共配場景的實際落地節奏顯著加快。國家郵政局數據顯示，截至2024年底，全國快遞物流無人車規模化應用累計已超過6000臺。

一方面，政策層面持續助力。其中，《智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單》顯示，北京、上海、重慶等20個城市被納入首批試點，允許在智慧物流等場景開展自動配送應用測試。

各地路權政策密集落地，推動行業進入快速復制階段。

中郵證券提到，從合作企業分布看，新石器已成為行業主流設備商，服務對象涵蓋順豐、中通、圓通、申通等多家企業，市占率超過80%，其車型兼具成本控制與路權獲取優勢，截至2025年初已在全國85個城市獲得運營“鐵牌”；九識智能聚焦于加盟制體系，通過低價整車與訂閱服務在通達系快速滲透；白犀牛則通過資本+定制化的綁定方式，助力順豐構建無人配送端到端能力閉環。

另一方面，無人配送車成本優化與商業模式的成熟加速落地發展。

據東吳證券研報披露，以九識智能E6車型為例，其整車售價為1.98萬元，FSD訂閱費用為1800元/月，顯著低于傳統“貨車+司機”模式。配合遠程監管與預設線路高頻運行，單車日配送能力達1500單。試點數據顯示，無人車可節約成本30%以上，三年內實現回本。

除快遞干線與末端常規場景外，無人物流車正不斷向更復雜的應用區域滲透。

菜鳥在浙江、湖南等地縣域共配體系中布設自動化分揀+無人配送組合方案，解決鄉村快遞“上山下村”低頻高成本問題；順豐則圍繞“樓宇100米、園區封閉配送、末端三公里運輸”構建“人機協同”的組合模式，實現人效提升。

興業證券測算，順豐通過無人車部署，單票成本可降低70%，通達系在現有架構下也有望降本40%，對應千億級市場空間逐步顯現。

與此同時，頭部物流企業也從“地面無人車”延伸至“空中無人機”，構建“支線無人機+分揀中心+末端無人車/無人機”的端到端全無人配送體系，推動高頻、小批量、高時效訂單的派送模式優化。

以順豐為例，根據公開信息，其旗下豐翼無人機平臺目前已在全國開通523條航線，年運輸貨物超過520萬件，生鮮、高價值小件等品類已實現48小時內跨省極速送達。

美團亦在加快布局城市低空物流網絡，已初步完成飛行器、自動化機場及智能調度系統的研發。其無人機配送業務覆蓋深圳、上海、北京、杭州、成都、廣州等城市，航線已拓展至園區、社區、CBD等高頻消費場景。

據美團官方披露，截至2024年底，美團無人機已開通53條航線，累計配送訂單超過45萬單；自動配送車累計配送近500萬單，服務數百個社區，自動駕駛里程占比達99%。

中郵證券認為，隨著5G、AI調度等能力提升，未來“無人車+無人機”將構成快遞企業“空地一體”的協同網絡，提升末端覆蓋能力并進一步壓縮單票履約成本。