今年618，京東物流在海外干了一件大事。

億豹網(wǎng)獲悉，6月18日當(dāng)天，京東物流在沙特首都利雅得舉辦配送業(yè)務(wù)起網(wǎng)儀式，推出全新自營B2C品牌JoyExpress。這意味著，京東物流正式以自營模式在海外推出快遞服務(wù)。

在前不久的2025年快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，中國快遞協(xié)會(huì)會(huì)長高宏峰也指出，快遞行業(yè)反內(nèi)卷高質(zhì)量發(fā)展之路上，快遞出海和快遞進(jìn)村，是兩個(gè)核心方向。

實(shí)際上，快遞出海這塊，國內(nèi)龍頭企業(yè)們，正在你追我趕。

多元模式，集體出海

中國快遞協(xié)會(huì)發(fā)布的最新指數(shù)顯示，2025年，中國快遞業(yè)國際發(fā)展指數(shù)為77.9，同比提升10.5%，反映出快遞業(yè)加快國際化布局。

至于對出海的業(yè)務(wù)模式選擇，目前幾家頭部快遞企業(yè)，分別有自己的想法，都是揚(yáng)長避短，不拘泥于同一種。

京東物流在沙特采取自營模式，算是開了行業(yè)先例。

據(jù)了解，京東物流在沙特已建立完整的從倉儲(chǔ)到轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、再到“最后一公里”的物流網(wǎng)絡(luò)，沙特當(dāng)?shù)叵M(fèi)者在電商平臺(tái)購物后可享受送貨上門、貨到付款，以及最快當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等服務(wù)。

將京東物流在國內(nèi)有口皆碑的服務(wù)，復(fù)制到中東沙特，而后逐步拓展服務(wù)范圍，目前已在中東布局近10個(gè)海外倉，服務(wù)數(shù)百個(gè)本土品牌、中國出海品牌、跨境電商商家等。

像這種自營模式，自然能夠更好地保證當(dāng)?shù)乜爝f服務(wù)履約質(zhì)量，提升服務(wù)品質(zhì)。

除了自營之外，目前業(yè)內(nèi)常見的出海模式還有合作模式，即快遞企業(yè)選擇與當(dāng)?shù)匚锪鞴净蛘唠娚唐脚_(tái)合作，通過合作協(xié)議或戰(zhàn)略聯(lián)盟來擴(kuò)展海外市場。這種模式可以利用當(dāng)?shù)睾献骰锇榈馁Y源和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，快速進(jìn)入市場并減少初期投資風(fēng)險(xiǎn)。

比如菜鳥此前與DHL在波蘭成立合資公司，首期投資6000萬歐元合并運(yùn)營1200組自提柜，目標(biāo)建成波蘭最大自提網(wǎng)絡(luò)。

此外，還有第三方代理模式，代表企業(yè)是極兔和中通，比如極兔在東南亞采用該模式，允許代理靈活調(diào)整網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營，快速復(fù)制中國電商物流經(jīng)驗(yàn)。

其實(shí)，快遞企業(yè)出海，并非僅選擇單一業(yè)務(wù)模式。以順豐為例，采取的是并購+航空聯(lián)盟+海外倉這種組合模式。

總體而言，中國物流出海要么依附于跨境電商平臺(tái)，要么著手于重基建，亦或“軟硬通吃”“輕重結(jié)合”。

面臨挑戰(zhàn)，因地制宜

出海必然面臨著風(fēng)浪和挑戰(zhàn)，幾乎所有企業(yè)在出海過程中都必須妥善應(yīng)對跨境挑戰(zhàn)、數(shù)據(jù)管理、語言翻譯以及本土化等一系列問題。

這也是為何大部分快遞企業(yè)出海首選和當(dāng)?shù)氐膰夤竞献鳎艚o自己適應(yīng)時(shí)間。

一般而言，各國法規(guī)、政策不一，物流相關(guān)法規(guī)在運(yùn)輸許可、車輛標(biāo)準(zhǔn)、貨物包裝等方面規(guī)定各不相同。例如，在歐盟國家，對車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)、載重限制等有著嚴(yán)格的規(guī)定；在一些非洲國家，物流企業(yè)還需要應(yīng)對復(fù)雜的通關(guān)手續(xù)和貿(mào)易壁壘。

這也是為何，目前快遞出海更多還是集中在東南亞、中亞、中東地區(qū)，像是歐美、非洲還在逐步滲透。

另一方面，文化差異是也是出海面臨的首要挑戰(zhàn)之一。

不同國家和地區(qū)的文化背景、消費(fèi)習(xí)慣及商業(yè)環(huán)境存在顯著差異，這要求物流企業(yè)在進(jìn)入新市場時(shí)必須進(jìn)行深度適配。例如，東南亞消費(fèi)者普遍偏好貨到付款，而歐美消費(fèi)者則更習(xí)慣在線支付——這種支付習(xí)慣的差異，直接決定了物流服務(wù)模式需進(jìn)行本地化調(diào)整。

至于既懂快遞業(yè)務(wù)，又懂海外文化的人才，自然是“稀缺物種”，快遞企業(yè)急需建設(shè)出海業(yè)務(wù)專業(yè)人才隊(duì)伍。

可以說，國際快遞業(yè)務(wù)是資本、技術(shù)、知識(shí)最為密集的業(yè)務(wù)，進(jìn)入門檻高。國際快遞巨頭如FedEx和UPS在高端市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，中國快遞企業(yè)需要面對激烈的競爭。

億豹網(wǎng)認(rèn)為，因此快遞出海，不能粗暴的將國內(nèi)業(yè)務(wù)模式完全復(fù)制到海外，也不能一股腦盲目擴(kuò)張，需要在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身核心競爭力，因地制宜、循序漸進(jìn)，制定切實(shí)可行的國際化戰(zhàn)略。

贏家未定，等待巨頭

出海難，但是必須要做，出海有挑戰(zhàn)，但也有無限機(jī)遇。

國家郵政局發(fā)布的《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要發(fā)展國際寄遞物流，拓展海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化國際寄遞網(wǎng)絡(luò)的連通性和穩(wěn)定性。同時(shí)，鼓勵(lì)建設(shè)海外倉，以提升跨境服務(wù)水平。

在全球商品貿(mào)易流動(dòng)和供應(yīng)鏈重塑過程中，快遞物流舉足輕重。在打響行業(yè)反內(nèi)卷之后，快遞高質(zhì)量發(fā)展之路，必須出海。對于國內(nèi)快遞企業(yè)而言，布局全球網(wǎng)絡(luò)，打造強(qiáng)大的國際供應(yīng)鏈，將成為未來行業(yè)競爭的新焦點(diǎn)。

目前，出海快遞企業(yè)中，沒有絕對的頭部玩家，全球市場的快遞業(yè)務(wù)怎么分，各憑本事。

有的選擇拼基建，海外起網(wǎng)、建倉、建團(tuán)隊(duì)，有的選擇拼上游跨境電商，大力發(fā)展自身商流，有的選擇拼資金“買買買”，既買飛機(jī)也買海外當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)，綁定生態(tài)協(xié)同。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這些有的屬于過去長期建立的護(hù)城河優(yōu)勢，有的是短時(shí)間內(nèi)可以靠資金補(bǔ)足。但有兩個(gè)方向，是快遞企業(yè)出海都需要攻克的。

首先是數(shù)智化水平，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，物流企業(yè)可驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈智能化升級，顯著提升運(yùn)營效率并降低成本。

同時(shí)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型能夠顯著提升物流企業(yè)在海外市場的管理和運(yùn)營效能。借助數(shù)字化平臺(tái)，企業(yè)可實(shí)時(shí)監(jiān)控全球物流動(dòng)態(tài)并快速調(diào)整運(yùn)營策略，結(jié)合數(shù)據(jù)分析工具，則能精準(zhǔn)預(yù)測市場需求，優(yōu)化庫存管理。這些手段為企業(yè)在海外市場的穩(wěn)健發(fā)展構(gòu)筑了戰(zhàn)略級支撐。

其次是服務(wù)品質(zhì)本身。京東物流沙特起網(wǎng)，給了快遞企業(yè)出海一個(gè)新的范式，自營模式，是對服務(wù)品質(zhì)的最強(qiáng)保障。自營模式下，直接管理倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等所有環(huán)節(jié)，避免了第三方合作中常見的責(zé)任推諉和標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題，能夠即時(shí)響應(yīng)服務(wù)需求。

況且，自營模式能夠積累品牌效應(yīng)，將高品質(zhì)服務(wù)轉(zhuǎn)化商業(yè)價(jià)值，為突破高端市場、提升品牌溢價(jià)做準(zhǔn)備。

總而言之，中國快遞出海進(jìn)入多元競速時(shí)代。京東物流以沙特自營模式破局，復(fù)制國內(nèi)高品質(zhì)服務(wù)，菜鳥合資建網(wǎng)并部署本地化網(wǎng)絡(luò)、順豐“并購+航空”組合拳、極兔代理拓市，各顯神通。

行業(yè)反內(nèi)卷下，出海已成頭部企業(yè)爭奪全球供應(yīng)鏈話語權(quán)的必選項(xiàng)，贏家格局尚未定型，但技術(shù)驅(qū)動(dòng)與服務(wù)深耕者將占先機(jī)。