“這段時間大家辛苦了，要加強個人防護，照顧好身體。”

繼走訪上海多家網點之后，1月2日，韻達董事長兼總裁來到韻達蘇州虎丘網格倉、甪勝網格倉、車坊網格倉走訪調研，與各網點負責人進行交流，了解各網點保通保暢、網格倉運營、春節不打烊運營備戰情況。

在走訪完上述網格倉后。韻達董事長兼總裁要求，下一步要重點加強網格倉標準化建設和管理，通過動態、靜態標準化制度的擬定和落地，全面實施網格倉標準化管理，為廣大客戶和消費者提供領先同行的優質服務體驗。

而韻達董事長提出的網格倉，在美團與多多時代，講的是以社區配送區域為基礎，做前置倉，更快捷地送到消費者手中。

而如今，韻達大力推進的網格倉又變成了另一種含義：是鏈接平臺大倉和線下快遞驛站的中轉站。

韻達為什么要推進網格倉建設呢？

雙壹認為：韻達開始大力推進網格倉建設，有一定歷史淵源。

1.疫情改變格局

請各位看官回顧，2022年疫情期間。韻達先后在北京與山西出了丑聞，導致當時韻達大部分網點封停。

另外河南鄭州韻達網點突然無人接盤，導致鄭州韻達派件受阻。其他產糧區網點，一年中連續換了兩個韻達老板。現如今韻達處于：沒人接盤韻達網點，韻達網點招人難的雙重壓力。

種種跡象表明：當前韻達網絡極其不穩定，最終導致客戶流失嚴重。雙壹通過整理2022年三家品牌快遞業務量發現：韻達目前與圓通的市占率僅多出0.11%，韻達只要松勁兒，隨時都有被圓通反超的可能。

2.凈利潤大不如前

今年韻達凈利潤在14億元左右，對比隔壁圓通近40億元。沒有利潤，就沒有能力投入設備與場地，更不要提讓網點掙到錢。最終就會慢慢跌落至第三梯隊，與申通、極兔競爭市場。

3.負面新聞仍然存在

近日上海韻達貨運有限公司申請注冊多個“黃顏色的快遞”和“某達快遞”商標，國際分類包括金融物管、日化用品等，當前商標狀態均為申請中。誰人不知韻達快遞招牌及車輛背景多為黃顏色，網友常用“某達、阿達”來指代韻達快遞。

4.市場競爭不利

通過《雙壹價格指數監測研究》從10個城市的價差均值來看，圓通已經比韻達高出0.1-0.2元，價格競爭直接影響到在當地收件市場競爭，韻達已逐漸趨于劣勢。

而正是在這種不利的背景下，韻達推出網格倉是想扳回一局或者是扭轉目前頹勢的重要戰略舉措。而建設網格倉必然要投入大量資金，購買場地、建設廠房、購買設備，韻達將面臨非常大的資金壓力。網格倉也如此孕育而生。

雙壹認為：韻達決定網格倉建設是不得已而為之。面對網絡不穩，無人加盟韻達，網點不愿投入自動化設備等多種負面壓力。總部不得不拿出資金自主投入。而投產運用后能否達到既定的效益，還處于未知領域，有待觀望。因為網格倉并不是新事物。快遞行業中已早有人試驗過，但最后因效果不好而退場。

春節前我們看到韻達董事長，一直都在一線走訪網格倉，我們也能夠猜到明年2023年韻達總部應該會全力以赴推進網格倉建設。長三角、珠三角、京津冀等末端派件量大的區域將率先變成網格倉管理模式。但網點老板真的都愿意跟著改變嗎？追隨總部做網格倉能為網點減壓嗎？加盟商的利潤會不會更低？

歡迎韻達的朋友，在評論區說出你的真實想法，大家一起探討網格倉到底有無未來？