南京市黨政代表團赴蘇州、無錫、常州學習考察，鹽城市黨政代表團先后赴連云港、南通學習考察，連云港市黨政代表團赴徐州學習考察……歲末年終，江蘇省內兄弟城市之間的走動不斷。

這其中，徐州、連云港作為江蘇最北的兩座城市，“串門”背后蘊藏著哪些合作可能？

連云港市黨政代表團赴徐州學習考察

陸海聯運

12月中旬，連云港市委書記馬士光、市長邢正軍率黨政代表團到徐州市學習考察，這是一次“走近親”“學真經”“強合作”之行。

馬士光在考察中表示，連云港將立足國際樞紐海港、雙向開放門戶、國家級石化產業基地等特色優勢，進一步深化與徐州的合作聯建，在打造陸海聯運樞紐上共創優勢。

今年4月，徐州市委書記宋樂偉、市長王劍鋒也曾率隊赴連云港市考察學習。當時，宋樂偉表示，希望深入挖掘兩市資源共享、優勢互補的巨大潛力，聯合打造陸海聯運通道標桿示范項目。

作為江蘇最北的兩座兄弟城市，徐州和連云港均是江蘇北部重要門戶，時空距離近在咫尺，鐵路和海港則是兩城交流合作的互補資源。

徐州、連云港都是“一帶一路”重要節點城市。徐州向東，可從連云港的海港駛向浩瀚海洋；連云港向西，能從徐州的鐵路通達廣袤腹地。今年兩地互相串門，一大重點就是推動徐州淮海國際陸港和連云港港的聯動。

年初江蘇兩會期間，江蘇省委書記信長星參加徐州代表團審議時明確提出，徐州要在高水平開放上有更大擔當，打造江蘇東西雙向開放的樞紐門戶。

5月在連云港調研時，信長星則強調，高質量發展“后發先至”，連云港其勢漸成、其時將至，要充分發揮獨特區位優勢、用好戰略疊加機遇，以更寬視野、更高標桿建設東西雙向開放門戶、“一帶一路”重要支點。

如何借力樞紐優勢，打造東西雙向開放門戶？發展“公鐵水”多式聯運是重要手段。

徐州是五省通衢的淮海經濟區中心城市，正推動徐州由交通樞紐向物流樞紐轉變。去年連云港港30萬噸級航道全線開通，今年底連云港港成為全國第7個實現40萬噸級巨輪進出港的深水大港，連云港港國際樞紐港地位更加穩固。

“物流金三角”

在江蘇北部版圖上，徐州在左，連云港在右，淮安居中。徐州、連云港再加上淮安，三座城市構成互為犄角的現代“物流金三角”。

就在上個月，連云港—徐州—淮安組合樞紐被確定為2023年國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市。連徐淮組合樞紐是本批次入選的唯一的非省會樞紐，也是本批次唯一的東部地區樞紐。

交通運輸部、財政部去年6月聯合印發《關于支持國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈的通知》，計劃自2022年起，利用3年左右時間集中力量支持30個左右城市（含城市群中的城市）實施國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈。

徐州自古以來就是我國重要的交通樞紐，是華東地區最重要的鐵路樞紐。連云港是新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，新亞歐陸海聯運通道出海口。淮安位于淮河與京杭運河交匯點，是著名的“運河之都”“南船北馬交匯之地”。三市交通功能差異互補，可聯合建設國家綜合貨運樞紐。

據悉，連徐淮組合樞紐是大陸橋走廊最便捷的出海口，長三角北翼規模最大的金屬礦石、煤炭、石油等戰略物資儲運樞紐，為長三角、中西部地區的石化、工程機械、紡織、鋼鐵等產業發展發揮重要的供應鏈組織功能。

同時，連徐淮組合樞紐是“一帶”和“一路”的交匯點，是新亞歐陸海聯運通道的東方橋頭堡，承擔著日韓、東南亞與中亞、西亞間過境貿易65%的運輸量。

此次三地入圍國家支持名單，其中徐州在綜合貨運樞紐補鏈強鏈實施期內，將推進徐州陸港、連云港港、淮安內河港資源共享、資本互投，共建集裝箱“內陸港”和多式聯運綜合服務平臺，高質量共同運營“連云港—徐州”海鐵聯運班列。

連云港打造連接“一帶一路”的全國性綜合交通樞紐，提升在亞歐陸海聯運中的功能。徐州完善重大交通設施布局，建設淮海經濟區中心城市和“一帶一路”重要節點城市。淮安則打造內河航運中心及航空貨運樞紐，強化淮河生態經濟帶區域中心城市引領作用。

“物流金三角”，未來可期！