巴克萊銀行（Barclays Bank）負責FedEx業務的Brandon Oglenski曾預測，縮減部分或全部美國郵政業務的巨額合同將有助于FedEx恢復盈利能力。數十年的利潤率表現不佳以及缺乏產生可再投資回報的情況表明，更謹慎的行動是縮減業務規模。

而這一預測也得到了驗證，為了應對外部和內部環境的挑戰，FedEx先后采取了許多措施，如：退役貨機、剝離貨運業務等。近日，FedEx宣布將再次大幅削減每日貨運航班的數量。

▍削減日間航班運力

FedEx近日表示，在9月29日與美國郵政服務公司(U.S. Postal Service)簽訂的航空貨運合同到期時，公司計劃大幅削減每日的貨運航班數量，并削減白天空運服務的美國城市數量。

FedEx負責航班運營和網絡規劃的高級副總裁Justin Brownlee透露，FedEx將把美國國內白天飛行時間減少60%，城市目的地數量減少55%，這將在現有的剩余飛行員基礎上增加約500名飛行員且未來不會額外雇傭飛行員。

近兩年來，FedEx一直在實行削減成本計劃，如今為了應對失去的美國郵政業務而削減日間的飛行能力也是該計劃的一部分。成本削減計劃旨在提高企業利潤，該計劃還包括重組航空公司業務，以適應包裹需求下降和提高效率。

FedEx負責飛行操作和培訓的副總裁Pat DiMento對此表示，長期的美國郵政服務合同導致FedEx的航空網絡效率低下，由于要適應包裹量的增加，夜間飛行優先級保持不變，同時FedEx會升級到一架更大的貨機來滿足白天的快遞需求。

Pat DiMento還提供了有關網絡變化的更多細節。10月份的路線圖將從服務的75個城市減少到28個城市，這與Brownlee提到的55%的減少相比，減少了63%，平均每周的日常飛行行程減少了近2/3。失去白天服務的城市包括亞特蘭大、德克薩斯州的奧斯汀和巴爾的摩等。每周飛行小時數將從2045小時減少到1203小時（減少60%）。例如，空客A300貨機每周白天飛行的航班次數將減少81%，而波音767航班將減少70%，從每周近700次減少到209次。

▍調整貨機機隊規模

自2023年11月到今年4月，FedEx停用了17架貨機，并放棄了購買7架波音767貨機的選擇權。截止到4月，FedEx已經停用了37架貨機，比上個季度多17架。而這些飛機的停用都是FedEx對冷淡的航空貨運市場和較低的國際包裹數量的即時反應。由于退役的飛機數量超過了機隊新增的數量，FedEx的主線機隊規模從2022財年的417架飛機縮減到389架。

上季度，FedEx永久退役了22架波音757-200貨機，作為縮減計劃的一部分。這些較老的757因為其燃油效率較低而被淘汰，FedEx仍有92架窄體貨機。公司還在截至5月31日的財年中退役了9架MD-11，并計劃在2028年中期前逐步淘汰三引擎飛機，具體取決于客戶需求的變化。去年，FedEx從波音公司接收了14架貨機（4架777和10架767-300中型寬體飛機）。根據最新數據，公司計劃在未來12個月內接收兩架工廠制造的777貨機，并在未來兩年內接收14架B767。

圖源：FreightWaves

與此同時，作為將Express和Ground網絡整合為一個集成系統的新努力的一部分，FedEx在1月底開始重新粉刷主線貨機，以展示統一品牌。這也意味著飛機將不再顯示Express標志。新的涂裝方案采用了更大的標志和不同的位置，以反映更現代的外觀，目前已有18架貨機采用了這一涂裝。

▍調增加多條新航線

目前FedEx正在積極實施其三色戰略，以簡化其全球航空網絡，目標是根據不同產品類別和需求對機隊進行分類。

紫色網絡面向愿意為最快速度支付最高費用的國際客戶，使用專門的飛機，這些飛機時間安排得很好，可以在晚上進入FedEx的樞紐，以便次日送達。為了最大化飛機上的密度和分揀效率，管理層解釋說，將減少混合的大宗貨物運輸；橙色指定航班將在白天運營，專注于優先的國際貨運。管理層將這個延遲的航空網絡描述為其歐洲和美國零擔網絡的延伸，旨在吸引高收益貨物，如藥品、易腐品、電子產品和汽車零部件，這些貨物每磅利潤比一般貨物更高。

Brownlee表示，為了容納非包裹貨物的增長，FedEx正在向橙色網絡增加新航班。白色網絡將處理電子商務和其他低優先級貨物，大部分通過公司的貨運代理部門FedEx Trade Networks處理。這些貨物將利用在主要國際門戶之間運營的商業客機的腹艙空間，這些飛機可以整合到FedEx在美國的Ground網絡中。

從9月和10月開始，FedEx將增加一條由波音777運營的航線，以連接比利時的列日和其位于加利福尼亞州奧克蘭的區域樞紐；一條由波音757貨機運營，連接邁阿密、危地馬拉城和洪都拉斯圣佩德羅蘇拉的航線；以及一條由波音767運營，連接邁阿密-布宜諾斯艾利斯-圣地亞哥-厄瓜多爾基多-邁阿密的航線。

除了這些航線外，其還在廣州樞紐擴展其在亞洲、中東和非洲的橙色網絡；還開通了一條MD-11航線，從廣州飛往新澤西的紐瓦克自由國際機場，中途停靠東京和阿拉斯加的安克雷奇，繞過了位于田納西州孟菲斯的全球樞紐。這些新航線的增加和網絡擴展將進一步強化了其在國際貨運市場的競爭力，確保了FedEx能夠繼續為全球客戶提供高效、可靠的物流服務。

兩年前，為適應不斷變化的全球市場環境和電商銷售的結構再平衡，FedEx啟動了一項全面的重組計劃，旨在提高公司在疫情激增后不斷下滑的利潤，特別是減少冗余基礎設施及相關成本。2023年FedEx實現了18億美元的結構性節約，并計劃在2025財年通過其轉型計劃再節省22億美元。

Drive計劃旨在到2025年中期削減40億美元的結構性成本，加上通過將分散的運營公司整合為一個組織來提高攬收和配送效率。雖然收入下降，但這個計劃幫助FedEx實現了連續三個季度的營業收入和利潤率增長。以第二季度為例，調整后營業利潤同比增長5.6%，達到19億美元，收入增長1%，突顯了該公司在疲軟的市場條件下控制成本的進展。這是聯邦快遞在連續六個季度下滑后首次實現收入同比增長。

全球貨運市場低迷導致全球包裹需求下降、成本上升，包括FedEx、UPS等在內的國際物流巨頭近兩年的日子似乎都變得不太好過，都在紛紛通過各種手段，包括裁員、上調運費、出售業務、縮減航班等，盡可能的提升營收和利潤。這些措施反映了在當前的市場環境下，物流巨頭對于成本控制和利潤增長的關注，會更傾向于聚焦高利潤的核心業務，從而停止或者剝離那些貢獻較低的部分。不過，在需求、運費、成本等壓力下，FedEx等物流巨頭想要重返高光時刻，仍然有一系列挑戰需要克服。