新購新能源城市冷鏈配送貨車補貼標準為3.5萬元/輛！

這一直達冷鏈物流司機的補貼政策，不僅能調(diào)動冷鏈物流行業(yè)個體司機及冷鏈物流企業(yè)“油換電”的積極性，同時還有望打破“銀九銅十”的銷量怪圈，迎來難得的“金九銀十”。

補貼助力，“銀九銅十”變“金九銀十”

自3月，國務(wù)院下發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，市場對以舊換新政策保持高度關(guān)注。7月24日，國家發(fā)展改革委和財政部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》。近日，交通運輸部、財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，進一步明確：新購新能源城市冷鏈配送貨車補貼標準為3.5萬元/輛！

根據(jù)通知，補貼自2024年7月31日開始實施，2024年12月31日截止。這意味著，8月-12月是燃油冷藏車主以舊換新的最佳時期。

按照以往新能源補貼政策實施情況來看，但凡明確“12月31日截止”的政策，大多會引起新能源物流車銷量出現(xiàn)明顯的“翹尾”效應(yīng)。

對比近年新能源冷藏車月度銷量走勢圖來看，每年12月銷量都穩(wěn)居全年最高點。以2023年為例，整體銷量是一路走高的趨勢，4月迎來一個小高峰，6月出現(xiàn)小低谷，7-8月再次出現(xiàn)小高峰，然后9、10月銷量一路下探，至11月回陽，12月登頂。

2024年1-7月，新能源冷藏車銷量走勢基本上與2023年保持一致：春節(jié)開工后，保持3個月高速增長后，均在6月銷量回落，出現(xiàn)小低谷，7月銷量回陽。按照以往正常銷量走勢，接下來的9、10兩月新能源冷藏車銷量會出現(xiàn)持續(xù)走低趨勢，再次出現(xiàn)“銀九銅十”現(xiàn)象。

不過，以舊換新補貼政策的實施，將充分激活新能源冷藏車市場活力，有望打破新能源冷藏車“銀九銅十”現(xiàn)象，進而迎來難得的“金九銀十”。

前7月銷量暴增243.33%

全年銷量有望破萬輛

電車資源統(tǒng)計的上險數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月全國市場累計銷售新能源冷藏車5737輛，同比增長243.33%。其中，4米2輕卡冷藏車4216輛、微卡1069輛、小卡202輛、大面137輛、中面67輛、微面39輛、重卡6輛、中卡1輛。

從新能源冷藏車流向來看，銷量前十省份分別為：廣東、四川、河北、重慶、北京、浙江、云南、上海、江蘇、陜西。具體銷量及注銷車型如下圖所示。

而2023年1-7月全國市場新能源冷藏車銷量及車型構(gòu)成為總銷量1671輛，其中4米2輕卡車型957輛、微卡441輛、小卡138輛、微面68輛、大面60輛、中面5輛、中卡2輛。兩相對照不難發(fā)現(xiàn)，新能源冷藏車銷量出現(xiàn)以下變化：

一是卡系車型輕卡和微卡成為主流，面系車型微卡進一步式微，大面和中面冷藏車越來越受歡迎。二是大電量輕卡加速釋放城際冷鏈物流需求，重卡車型的出現(xiàn)也印證干線冷鏈新能源化的到來。

此外，電車資源通過分析不同省份新能源冷藏車動力類型發(fā)現(xiàn)，銷量TOP10省份中絕大多數(shù)用戶青睞于純電車型，但是河北、北京、上海三個省份最暢銷的車型為燃料電池冷藏車，而云南最暢銷的是甲醇插電式增程混合動力冷藏車。

鑒于2024年新能源冷藏車市場出現(xiàn)的上述新變化以及此次補貼加持，電車資源預(yù)測，接下來的新能源冷藏車市場除了迎來“金九銀十”，全年累計銷量有望破萬輛。主要原因有二：

一是新能源冷藏車主機廠已跟進政策，趁熱打鐵搶奪市場客戶。據(jù)了解，“冷鏈一哥”歐馬可在響應(yīng)國家補貼的基礎(chǔ)上，推出廠家補貼，置換歐馬可智藍ES1·123冷藏車最高可享補貼7萬元；宇通輕卡也官宣全系冷藏車均可享受補貼政策；零米輕卡也于9月10日正式發(fā)布冷藏車。

二是各地已披露的新購冷鏈配送貨車數(shù)量有限，先到先得。《深圳市超長期特別國債資金加力支持消費品以舊換新實施方案》明確新購置新能源城市冷鏈配送貨車約650輛；《2024年云南省加力支持交通運輸大規(guī)模設(shè)備更新實施方案》明確，新購新能源城市冷鏈配送車100輛以上；《天津市加力支持消費品以舊換新工作實施方案》也明確，新購新能源城市冷鏈配送貨車50輛左右。

除了政策帶來的增量，全年銷量自然增長率超200%也幾乎毫無懸念。按照2023年全年新能源冷藏車銷量4500輛算，今年新能源冷藏車年銷量破萬輛問題不大。

專家：微利時代用專業(yè)價值黏住用戶

“以舊換新政策的陸續(xù)發(fā)布，說明高度內(nèi)卷的冷鏈物流市場，也在發(fā)出積極市場信號。”深圳生鮮冷鏈與城市物流協(xié)會執(zhí)行秘書長陳飛接受電車資源采訪時如是說。

同時，他對當前冷鏈物流市場發(fā)表了自己的兩點看法。一是冷鏈物流跑馬圈地賺大錢、賺快錢的時代，轉(zhuǎn)為精耕細作賺小錢、賺慢錢時期；二是當前及未來3年的宏觀經(jīng)濟形勢并不樂觀，在經(jīng)濟乏力和下行的時期，冷鏈物流企業(yè)要么從容退場，要么倔強的活著。

“沒有健康繁榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，就沒有興旺發(fā)達的企業(yè)個體。”陳飛呼吁冷鏈物流經(jīng)營者：一是回歸商業(yè)本質(zhì)，回歸商業(yè)常識，還是要以客戶為中心、客戶需求為導(dǎo)向，技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新，要幫助客戶提升用戶體驗、降本增效，來展現(xiàn)專業(yè)價值；二是經(jīng)營要有競爭思維，也要有伙伴思維，不僅敢向?qū)κ痔魬?zhàn)，也要尊重和攜手友商，一起推動行業(yè)自律，規(guī)范發(fā)展。

同時，對于當前新能源冷鏈物流車存在的保險貴、里程焦慮問題，他也分享了自己的觀點。他分析認為，中大電量是新能源冷藏車發(fā)展趨勢，因為新能源冷鏈物流車的應(yīng)用場景不再是幾十公里范圍內(nèi)倒短，1小時城市圈城際配送應(yīng)用場景得到快速發(fā)展。而當前新能源輕卡技術(shù)進步很快，大電量電池包或其他動力方案也已滿足城際配送需求，用戶沒有里程焦慮。而保險貴是因為冷藏車比普通物流車價格更高，同時賠付率也高，保險公司虧損就不愿意承保。協(xié)會將會積極發(fā)揮橋梁作用，組織供需雙方共同磋商，盡快解決保險貴問題。