因8月底收購天天快遞股權(quán)而聞名的融躍速運，在9月初遭遇收購的天天快遞牌照即將被注銷/作廢。緊接著，融躍速運又發(fā)布了重組公告。這一系列事情的發(fā)生，快得讓人有點看不過來。不妨讓我們來復盤和解析一下。

▍融躍速運借殼天天快遞的路被主管部門堵死了？

8月27日，蘇寧易購發(fā)布公告稱，子公司蘇寧物流擬出售天天快遞。公告內(nèi)容顯示，8月26日，蘇寧物流與天天快遞自然人股東簽署了《關(guān)于天天快遞有限公司70%股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議之補充協(xié)議》，轉(zhuǎn)讓完成后，蘇寧物流將持有天天快遞100%的股權(quán)。

而同一天，蘇寧物流又與融躍速運簽訂了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以1000萬元的價格，將所持有的天天快遞100%股權(quán)及全部債權(quán)轉(zhuǎn)讓給了融躍速運。

融躍速運此次從蘇寧物流手里收購天天快遞，目的為了獲得其快遞業(yè)務(wù)牌照。按照快遞行業(yè)主管部門——國家郵政局的規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)必須擁有快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可。可如今快遞行業(yè)競爭已經(jīng)到了非常充分的階段，主管部門基本上很少發(fā)新牌照了。今年以來融躍速運欲無牌起網(wǎng)，已受到國家郵政局的不點名批評。

8月15日，從公眾視野中消失了一段時間的融躍速運發(fā)布消息，稱其即將全國起網(wǎng)。筆者就曾分析，融躍可能采取借殼起網(wǎng)的方式。而從實際來看，7月，融躍就已經(jīng)控股注資天天快遞。緊接著，以天天快遞的名義向浙江省郵政管理局寄出《關(guān)于天天快遞重振運營的情況說明》，提交恢復運營的申請，并表示天天快遞企業(yè)總部即將由江蘇回到浙江杭州。

融躍以1000萬接盤天天快遞，看似撿了個大便宜。然而，目前天天快遞已處于資不抵債的狀態(tài)。據(jù)公告，自蘇寧物流購買日至2017年末天天快遞凈利潤虧損5.81億元、2018年度凈利潤虧損12.97億元、2019年度凈利潤虧損17.86億元、2020年度凈利潤虧損12.26億元、2021年度凈利潤虧損23.25億元，2022年至2023年凈利潤累計虧損3.39億元。也就是說，融躍速運花費1000萬元買下天天快遞后，也要接下數(shù)十億元的債務(wù)。

不難發(fā)現(xiàn)，融躍為了以迂回的方式取得快遞牌照，的確是下了血本。

然而，出人意料的是，天天快遞股權(quán)轉(zhuǎn)讓的幾天后、也就在9月初，國家郵政局發(fā)布快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證注銷/作廢公示，公布依照《中華人民共和國郵政法》《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可管理辦法》，擬注銷/作廢天天快遞有限公司等6家公司快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。天天快遞有限公司被注銷/作廢的原因是許可證有效期內(nèi)停止經(jīng)營，公示期后將被注銷/作廢。

主管部門的這一招，不僅給剛剛躊躇滿志欲起網(wǎng)的融躍來了一個當頭棒喝，而且讓快遞行業(yè)內(nèi)外都看到了一個事實，那就是面對快遞行業(yè)競爭已經(jīng)到了非常充分的形勢，主管部門已基本不可能再批準新的后來者入局了。

▍融躍將要和誰整合？

9月13日，融躍速運發(fā)布重組公告。公告顯示，關(guān)于融躍速運收購天天快遞有限公司后許可證被擬注銷通告以來，融躍速運與蘇寧物流雙方現(xiàn)正友好積極地商談中，經(jīng)營資質(zhì)事項近期就有結(jié)果通告。

融躍同時表示：因公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，及時解決公司當下遇見的困難和壓力，為公司及全網(wǎng)更加健康發(fā)展壯大，通過管理層不懈努力，和新戰(zhàn)略伙伴達成合作，公司控股股東由原來總裁控股轉(zhuǎn)為戰(zhàn)略投資機構(gòu)控股，確保公司持續(xù)發(fā)展的資金及各方資源需求提供有力支撐。為了更加有效的完成各項重組工作，經(jīng)公司研究決定即日起成立重組工作小組，由朱有克擔任組長，吳秋實、林琛擔任副組長。

那么，融躍將要和誰整合？

此前，有消息稱，融躍要和送美鄰合作。送美鄰是一家專注于社區(qū)最后一公里分鐘級配送的品牌。它主要服務(wù)于小區(qū)業(yè)主，提供快遞幫取(代收點、快遞柜)、上門寄件等服務(wù)。自孵化以來，送美鄰已經(jīng)走過了四個多年頭，并成功吸引了極兔快遞李杰、58同城姚勁波、拼多多天使投資人胡澤民等知名投資者的關(guān)注，獲得了四輪投資。

不過，送美鄰至今仍是一家小微企業(yè)，融躍速運現(xiàn)注冊資本為50000萬人民幣，送美鄰控股融躍速運的可能性不大。那我們只能從融躍速運發(fā)布重組公告中的人員名字中去尋找線索。

此前，工商資料顯示，融躍速運現(xiàn)法定代表人為吳秋實，持股比例99.9%。那么，融躍的股權(quán)將從吳秋實轉(zhuǎn)讓給誰呢？

▍敢問融躍路在何方？

8月15日，融躍宣布即將全國起網(wǎng)之前，曾表示其經(jīng)營方向?qū)⑹牵?/strong>以快遞快運業(yè)務(wù)為突破口，精心構(gòu)建了一個涵蓋倉儲服務(wù)、車輛運輸與運營管理平臺、人力資源優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理體系、社區(qū)商業(yè)生態(tài)、科技研發(fā)驅(qū)動以及數(shù)字化末端服務(wù)等七大核心板塊的創(chuàng)新戰(zhàn)略布局。

然而其策劃已久且基本已到手的快遞牌照計劃，被主管部門意外打斷了，意味著其快遞發(fā)展方向已被主管部門堵死了。9月13日，融躍發(fā)布的重組公告雖看似平靜，但失望與郁悶之情已躍然紙上。

快遞發(fā)展方向被堵死，給融躍發(fā)展造成了極大的危機。融躍趕緊啟動的B計劃，或被迫才與投資者接觸，目前不得面知。但從重組公告中可以看出，原法定代表人吳秋實已失去對企業(yè)的主導權(quán)了，即將讓渡給新的投資方。

重組公告中最后透露的信息，是其將在新的管理團隊和股東的帶領(lǐng)下，將繼續(xù)從事快遞物流行業(yè)。如果以上分析的林琛身價屬實，那下一步融躍速運一種可能是被整合到跨越速運中。

跨越速運作為B端客戶物流解決方案的專業(yè)供應(yīng)商，目前發(fā)展不錯，2023年收入達到184.7億元，營收復合增速達30%。跨越速運自有20架全貨機，與國航、南航、東航等十多家航司戰(zhàn)略合作，讓華東、華南、華北近400余城市“夜發(fā)晨至”的快遞時效成為標配，日均航空貨量近2000噸。還自有2.8萬+臺車輛，7萬多名員工，全國服務(wù)網(wǎng)點5000多家，實現(xiàn)了跨省最快8小時送達。

2020年，京東物流以30億元收購跨越速運后，跨越速運仍保持自身品牌、財務(wù)、人事和企業(yè)運營等方面的完整獨立性，并將以此為前提進一步深化與京東在供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和數(shù)字化戰(zhàn)略上的對接與合作。

融躍速運官網(wǎng)介紹，融躍速運以6000余個快遞合伙人、一期120余個分揀中心、3000余班車線路為基礎(chǔ)，打造智慧物流。這個規(guī)模不小，如能整合到跨越速運中，對于跨越速運擴大觸角、完善網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)該有不小的助益。

不過，以上只是一種預想與猜測，也有可能是融躍成為跨越速運的一家控股公司，或者融躍被其他快運企業(yè)收購。總之，只有更多信息浮出水面，才能揭開真相。

愿經(jīng)歷一波三折后的融躍速運，下一步真如其在重組公告文末祈禱的那樣：開啟全新的征程，創(chuàng)造新的輝煌！