據英國《衛報》6日報道，為緩解物流行業勞動力不足的問題，日本政府正考慮打造一條“自動化物流道路”。自今年2月以來，日本國土交通省多次召開專家研討會，擬定修建連接東京和大阪的自動化貨運走廊，并寄希望于10年后正式投入運營。

日本政府的官方YouTube視頻展示了一條自動化物流道路。（美聯社）

研討會報告顯示，這條自動化物流道路利用高速公路的隔離帶、路肩和地下空間構建，且在沿途各都道府縣設置至少8個自動化站點，依靠智能裝卸叉車和無人駕駛卡車實現24小時運轉。按照規劃，每輛貨運卡車載重約1噸，為方便各環節銜接，卡車廂體設計成寬1.1米、高1.8米的樣式，所有車輛行駛速度均為30公里/小時，單日總運貨量可達12萬至14萬噸。

據日本廣播協會（NHK）報道，日本政府7月召開內閣會議，計劃于2027年在新修通的新東名高速公路上同步開展社會試驗，檢測自動化物流道路的安全性和載貨量。日本前首相岸田文雄說：“物流是支撐經濟和國民生活的重要社會基礎設施，活用現有物流基礎設施的同時，我們必須采取措施從根本上進行革新。”

日本國土交通省統計顯示，近年來日本小件包裹投遞數目急劇增加，2022年上門配送快遞達50億件，而日本為減少過勞現象和交通事故，出臺法律嚴格限制卡車司機加班，加上勞動人口日漸不足，預計到2030年左右，日本物流行業將面臨34%的運力缺口。

據日本《產經新聞》估算，自動化物流道路若在東京、大阪兩地建成，每日將為交通網絡減少1.2萬至2.5萬輛傳統卡車，相當于代替1萬至2.5萬名卡車司機的工作，但又不會完全取代人力。研討會委員長羽藤英二稱，這條新式公路還有助于減少碳排放，“我們需要不斷創新道路的建設方式”。

然而，日本《讀賣新聞》披露，自動化物流道路造價昂貴，根據現有技術手段，連通東京和大阪最多要花費近4萬億日元（約合1866億元人民幣）。對此，日本政府表示“將盡可能地激發民間活力”，未來重點會放在組建商業模式上，例如打造企業共同參與的組織，或是探索公私合營的路徑。