2025開年的首次協發委會議上，韻達董事長聶騰云繼續強調全網一體的重要性。他用三個“能”謀劃新一年韻達的戰略重心：增強網絡發展的動能，激發服務客戶的潛能，提升服務社會的效能。
朋友間總會以一句“上半年收入如何？”或“攢了多少錢？”來打開話匣子。而在新能源物流車經銷運營商的圈子里，他們卻常常默契地以“還活著”來回應，因為對于他們來說，活著就意味著還有機會。
笨鳥速運官微表示，雖然8年的時間過去了，但奚春陽時刻沒有放下崛起的執念與物流情懷，在這8年時間里他一邊休養生息、磨煉內功，一邊洞察世事、尋找機會，絲毫沒有停止奮斗的腳步。
近日，北京商報透露，受電商促銷活動影響，部分網點年貨快遞業務量顯著增長，與去年同期相比漲幅達30%，訂單主要集中在日用品和食品領域。同時，景區特產的寄遞業務也迎來高峰。
經濟“新”風向之“行業機遇”系列，我們以“反向”為關鍵詞，在不同尋常的經濟脈動中，看出中國產業發展對外的吸引力。在海外消費者沖進中國電商“反向海淘”、境外人才“反向跳槽”中國車企...
億豹網梳理各大企業2024全年表現來看，中通市占率達19.40%繼續領跑，圓通15.24%緊隨其后，韻達與申通繼續焦灼，均在13%左右，但差距已微乎其微，極兔市場份額則穩定提升至11.35%...
按照慣例，春節前后，同樣也是網點的用工緊缺期。春節前，各大快遞普遍迎來寄遞高峰，由于有的小哥提前回家過年，導致網點派送壓力陡增。而春節后，又有一些小哥無法按時返崗，造成快件積壓。
統計顯示，中國勞動力年齡結構中，年齡最高的五個省份依次為黑龍江、內蒙古、遼寧、吉林和四川，平均年齡都超過了40歲；最年輕的五個省份分別為西藏、新疆、廣東、福建和貴州。
但古往今來，大凡涉及到“無人”概念，往往都不是一件好做的生意，紛繁復雜的技術鋪墊到最后只會歸為一條簡明扼要的邏輯：同樣的工作，成本能不能做到比人工更低。這一點，是所有無人配送企業的生死門。
原先菜鳥國際業務中服務速賣通的400多人團隊，轉入新整合的阿里電商事業群，負責該業務的菜鳥高管丁宏偉將直接匯報給淘天集團、國際商業集團CEO蔣凡，自去年起，他已開始向萬霖和蔣凡雙線匯報。
這之前，中國郵政自2016年起已在安徽、四川、浙江、江蘇等10多個省市啟動無人機試點，在山區、牧區、農村、海島等偏遠地區提供運輸配送服務，逐步構建起“1+3+N”無人機低空運輸網絡體系。
“又讓馬兒跑，又讓馬兒不吃草”，成為當下快遞小哥的真實寫照。在行業價格戰的內卷化下，末端小哥成為整個生態鏈的最脆弱一環。在與用戶與總部的對話中，小哥往往是處于弱勢的一方。
80后女性創業者黃珍在2017年創立了iMile，成為首批進軍中東快遞行業的中國企業之一，iMile以直營方式布局中東物流“最后一公里配送”，通過建立詳盡的地址數據庫和開發移動應用程序來提升派送效率。
