此外，快遞小哥的包裹不需要“即時送達”，而外賣騎手的訂單往往要在數十分鐘內送到。因此，看似快遞小哥、外賣騎手都在做“配送”，其實兩者的工作模式、酬勞模式都截然不同。
她提到，驛站一天的單量500件左右，目前整個驛站正式員工就她一個人，高峰期會安排人幫忙。“每件都送，怎么可能送的過來？這邊都是老小區，很多五樓六樓的，跑一趟就累死了。”
依托龐大的業務數據，大模型較早覆蓋了快遞行業，但僅局限于客服、營銷、調度、預測等板塊，尤其涉及攬收、分揀、派送等領域，它在快遞行業的應用上限，仍然有一個廣闊空間等待發掘。
近段時間，快運零擔領域風起云涌：融輝物流躋身萬噸俱樂部、聚盟共建宣布斬獲C輪融資、笨鳥速運透露神秘快遞大佬加盟、楊興運攜興滿物流出山、中通智運也正式開啟大票零擔新征程……
春節前后，京東在資本市場物流板塊的動作不斷，先是64.8億元收購跨越剩余36.43%股份，接著擬3-6億元增持德邦持股增至74.88%，后又溢價42%收購達達試水上線外賣業務，意欲何為呢？
對于目前的派費水平，很明顯已經達到臨界點，即便幾分幾分往下調，總部也是小心翼翼。除了一線小哥，末端驛站的狀況同樣不容樂觀，四五毛的派費成為常態，承擔的投訴與考核也越來越多。
年業務量突破千億件背后，是快遞員脊柱承受的“千斤之痛”。當價格戰將單票收入壓至1元冰點，“以肉身為傳送帶”的原始作業模式，早已讓百萬快遞員大軍陷入負重前行與尊嚴磨損的雙重困境。
哪怕四年后，這樣的現象也層出不窮。例如2024年8月26日，湖北恩施郵政管理局針對部分工作人員在分揀快件時存在拋扔快件等野蠻操作行為，向恩施天翔中通快遞有限責任公司下達責令整改通知書。
其中，2010年是個重要的分水嶺，快遞江湖格局生變。網絡分布、組織結構、定價模式與電商更為契合的加盟制快遞公司，在業務量上不但反超順豐、宅急送等直營快遞，而且迅速形成領先優勢。
?近日，壹米滴答創始人楊興運，聯手滿幫集團董事長CEO張暉成立上海興滿物流有限公司。有消息顯示，興滿物流類似于融輝物流，聚焦300公斤以上的大票零擔，預計上半年入場起網。
近日，達達集團宣布已收到京東集團于2025年1月25日的初步非約束性提議函，擬以每股ADS 2.0美元，或每股普通股0.5美元，收購達達集團所有已發行普通股，建議價格較提議函日期前最近一個交易...
快遞專家趙小敏向《每日經濟新聞》記者分析稱，大模型未來將重塑物流行業，有前瞻性的物流公司需加大投入，打造更強大的技術團隊，加強持續學習和大數據分析能力，提升創新能力。
在外賣價格方面，京東外賣與美團平臺相差不大，同一家面館，在美團上“豌豆雜面+小吃套餐”價格是35.9元，而京東秒送同款為33.9元。而即便在推廣初期，京東外賣也沒有大規模補貼的行動。
