那么，為什么每年快遞淡季都要下調小哥計提呢？是否跟快遞企業間的“你超越斬荊、我亮劍登峰”的互相競爭有關呢？如此以來一線員工的滿意度和客戶的服務質量該如何保障？企業如何長期發展呢？
“沒必要做，為什么呢？全年幾乎無休，凌晨自己拉回來要時間，全家人都得圍著掃碼，還要給客人取件，還要寄件，退件，找件，看著自由，其實被綁住了。買設備，買手機，買車，買軟件服務費。
億豹網發現，馬某為何購買高達50萬元的保價？來回廣東的路費4000元也綽綽有余，馬某為何寧愿支付4000元保價費？法院判決后，馬某為何沒有上訴？這些重重疑點，讓業內人士看不明白。
如果平臺要為騎手繳納社保，那可能就得提高配送的單價，而且關于繳納社保的工資基數是多少，到手工資與訂單量和單價之間的關系都要說清楚。因為小哥們很關心繳納了五險一金之后，到手工資的變動程度。
在電商界，拼多多是一匹黑馬，穩超京東、直逼阿里，讓很多人感嘆，便宜貨也有“錢途”。然而，在直播電商這一賽道上，拼多多的腳步就沒那么穩了，曾有人評價其為“一步慢，步步慢”。
一年前，新規剛出時的熱議，大多緣于“快遞業高質量”發展要求，被簡單解讀甚至誤讀為“快遞必須送貨上門”。實際情況是，快遞員“送貨上門”并不是必選項，新規更強調的是投放前要尊重用戶意愿...
在上栗、瀏陽等地的物流公司，可見到不少專業的危貨車。在江西，記者進入萍鄉市達金物流公司，只見院內停放著數十輛專門運輸煙花爆竹的危貨車，車廂有“禁止煙火”標識，還貼有安全告示牌。
目前，大多數快遞外賣小哥的月收入在六七千元左右，少部分優秀者能夠月入過萬，但他們的工作強度和時間付出也遠超常人。毋庸置疑，即便平臺或網點承擔企業繳納的部分，小哥需要承擔的費用也并不低。
例如，通過優化派送線路、合并工序、提升車輛裝載率等措施，單個加盟商可實現每月降本數萬元。數據顯示，截至2024年6月末，“一號工程”已覆蓋近3000家加盟商，提升了加盟商的運營效率和服務質量。
該季度，阿里凈利潤為464.34億元（63.61億美元），同比增長333%，主要是由于經營利潤增加、所持有的股權投資按市值計價的變動，以及權益法核算的投資損益增加所致，部分被投資減值增加所抵銷。
以宇樹科技、DeepSeek為代表的人工智能企業，成為座談會上被討論最多的明星企業。座談會明確提出，要構建以“數智化轉型”為核心的新經濟路徑，這與快遞行業近年來的戰略選擇高度契合。
進入傳統淡季，價格戰卷土重來，但行業總體有望繼續保持兩位數增長。中郵證券表示，2025年行業增長勢頭不減，看好各快遞公司業務量持續增長拉動營收規模，同時降本增效改善單位盈利水平。
目前快遞公司都是許可經營，每家快遞公司都需要持證經營，許可證上注明了經營地域，不同地市之間不能跨區收件。此前幾年，蘇州、義烏、鄭州等多地曾下發文件或展開行動，打擊超地域經營行為。
