劉在榮最初還只是在鄰村的礦廠做著倒短的工作，后來不滿足于中短途車的距離限制，他拿出開車攢的錢，加上一部份車貸，買下了現在這輛17.5米的大卡車，如愿駛向了夢境中的自由之路。
發跡于東南亞，成立8年，進入中國僅3年，與國內老牌快遞走過30年歷程相比，極兔的IPO堪稱飛速。龐大的中國市場，撐起了極兔當下超過50%的營收，其市占率接近11%，僅次通達順豐，位居行業第6位。
如上述分析而言，這場“干戈”背后，本質還是發展的主導權之爭——抖音希望引導東方甄選固守在平臺上，兢兢業業搬磚；但作為上市公司的東方甄選，卻不甘心只做抖音“寄生體”。
億豹網發現，此次金華出臺的合規指引規格很高，其中既包括了郵管局、公安局、司法局、市場監管局等六個委辦局，還包括了義烏郵管局與快遞協會，凸顯出各部門聯合規范快遞行業發展的決心。
嘗到贊助體育賽事帶來的知名度“甜頭”之后，在近40年的歷程中，聯邦快遞支持了包括歐足聯歐洲聯賽、國際職業網球聯合會世界巡回賽、美國職業橄欖球大聯盟等多項國際性大型體育賽事。
大廠需要證明，他們投入的數十億元甚至數百億資金并沒有打水漂。與張一鳴熬夜讀論文、王興收購初創公司不同，劉強東帶領京東高管捕捉大模型的方式是在真實場景中不斷嘗試產品和服務。
今年像崔旭輝這樣已經離開或者正在考慮逃離驛站加盟行業的人多了起來。打開58同城、閑魚等平臺，大量的來自全國各地的快遞驛站正在轉讓，轉讓金額從一兩萬到八、九萬不等。
在京東快遞員的江湖里，爬樓的快遞員除了離職之后二次入職，幾乎沒有拿到“寫字樓”這等肥差的機會。穿梭于居民樓、寫字樓兩類京東小哥，唯一能被一視同仁的，可能只有16元一天的高溫補貼與爬樓補貼。
拼多多創立以來，得到過很多大佬的支持，他們有淘寶原CEO孫彤宇，也有順豐創始人王衛，更有網易創始人丁磊。不過在接受公開采訪時，黃崢卻談到：“對我商業教育最大的，還是段永平。”
無論是整合七鮮、拼拼等成立“創新零售部”，還是重提低價策略、開放物流，劉強東的種種舉措都預示著，京東如今的戰略重點已經從之前的通過自建物流構筑行業壁壘變為推進大零售開放生態。
漯河日處理郵件快件量在2000萬件以上，輻射全國27個省級行政區，服務范圍超300萬平方公里，是全省第二大快遞分撥轉運中心，被國家郵政局授予“中國快遞示范城市”稱號。
從上個月底開始，自己所在的和附近的站點人滿了，每個站點的規模在100-200人，但是“招也在招”，處于“走一個進一個”的狀態。
卷服務卷時效的背景下，降本增效成為增加利潤的唯一途徑。為了提速快遞進村的效率，順豐近期悄悄加快了鄉鎮代理的招募力度，其中不乏北京、廣東、江蘇等發達地區的多個鄉鎮。
