關聯產業的協同發展也是快遞業務規模增長的重要原因。輕紡、玩具、服裝、鞋、塑料、包裝等都是雄安傳統的優勢產業。以安新三臺鞋為例，該產業起步于20世紀80年代，目前已經形成了全產業鏈。
快遞新規余震未了，4月新國標“準時上線”，相當于在快遞小哥頭上又添加一道“緊箍咒”，一些不合理的客訴導致快遞小哥罰款增加，進而導致不少小哥精神壓力過大，身心俱疲。
《中國企業家》獨家獲得的一份微信聊天記錄顯示，2023年6月12日，豐巢想獲得浣洗2020年至2022年的審計報告、近3年的月度訂單量以及洗壞率、近3年C端以及B端用戶數以及復購率。
京東表示，送貨上門訂單分為中小件與大件訂單兩種類型。其中，中小件由中通、圓通、申通、極兔、韻達5家快遞承運商支持，商家需額外向快遞承運商支付5公斤內1元、續重1公斤0.2元；
做外貿電商的包老板，目前正被席卷進阿里電商改革的浪潮中，盡管他有100多家店鋪，但70%都不賺錢。但是平臺還要自己打價格戰，服務體驗戰，以及適應全托管、AI電商等新模式。
近日，該巨頭表示其無人機配送服務正在快速發展，致力于高速安全地將產品運送至消費者手中。據悉，PrimeAir無人機已經在60分鐘或更短的時間內向客戶交付了數千件物品，未來，亞馬遜將在英國、意大利...
4月10日，京東正式宣布將投入10億現金和10億流量作為獎勵，吸引更多原創作者和優質內容機構入駐平臺，以幫助品牌商家尋找新增長點。《每日經濟新聞》記者進一步了解到，京東正在積極籌備頭部達人的...
“目前還是派件每單1元，每天快遞都特別多。”北京朝陽快遞員王石還未遇到罰款情況，客戶注明送貨上門的快遞，自己也會主動上門。距此，《快遞市場管理辦法》正式施行已超過一個月。
在今年3月的一場直播中，談到未來的規劃時，辛巴表示直播帶貨賽道已經沒有能讓他興奮的東西了，因此想暫停直播，沉淀兩年去學習人工智能，以后如果還想干直播帶貨，會選新賽道重新開始。
也就是在那個階段，看到物流行業比較掙錢后，很多其他行業的人員也開始跑步進場，尤其是零擔物流這個細分領域。門檻比較低，沒有那么多的限制，夫妻倆或者兄弟倆就能搞一個零擔專線。
而想要真正實現小時達，前置倉必不可缺。但對于東方甄選來說，物流仍是一大痛點，選擇與京東物流、順豐等社會化快遞企業合作，利用他們先進的運輸與配送經驗，無疑將大幅降低農產品的損耗。
物流企業出海，帶動的不只是物流增長，還有依托物流流轉的商流、人流、信息流。在撬開自身第二曲線的同時，物流產業的強大將帶動國內產業鏈發展，讓來自中國的企業更加適應國際市場需求。
“做了三個月快遞員，工資被扣了四五千，平均每個月被罰1000多塊。”“一個月送了1.2萬單，到手只有1500元。”……不少小哥在《快遞觀察家》短視頻平臺吐槽，淡季的考核罰款正在收緊。
