不少粉絲回憶起了10年前的從業經歷。“2013年時，那時候快遞還都會上門，快遞柜與驛站幾乎沒有，派費普遍在1.5元左右，我們小哥平均每天最多派100個件，一個月的收入也有七八千元，跟現在差不多。”
2024年3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實行。新規中，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施的條款，引起了行業內外的不同聲音。
《快遞市場管理辦法》實施滿一周。就在新規實施當日，某快遞公司基層網點罷工的消息還曾經甚囂塵上，更有快遞員大倒苦水的消息在多個渠道流傳。是不是基層的快遞員真的對新規充滿抵觸？
過年期間，公司考慮到趙師傅年齡大，在春節不打烊期間給予高齡員工人文關懷，讓他放假到初七再復工，回到老家過年，同齡人聽說他在上海繳納社保，在上海辦退休，連退休金也要比他們高很多。
回望2023年，極兔上市，菜鳥推自營快遞，順豐闖關港股，通達加速國際化，行業風波、事件不斷，在這樣一個變動不安的大環境下，京東物流如何走出自身高質量增長節奏？展望2024年，又手握哪些籌碼？
“快遞新規”實行不到三天，快遞員馮齊就萌生出了辭職的想法。“新規生效之前，我們快遞員之間就討論過，其實大多數都不太當回事，總覺得船到橋頭自然直，但這兩天真實行起來，就一個字：累！”
對手穩住陣腳，意味著抖音入局生活服務行業的 “奇襲期” 已結束，需要尋找應對持久戰的策略。浦燕子從商業化部門抽調部分中層充實生活服務部隊、調整陣型，表明她并不滿足于目前的行進速度。
資本是逐利的，如果沒有回報，自然會選擇撤資，這也是快遞企業上市必須承受的資金穩定性風險。并且，上市后快遞企業作為公眾企業，需要接受市場公開監督，也會面臨更多不確定性。
降低入駐門檻可以讓更多的中小企業和個人有機會進入電商市場，參與到電商生態系統中來。這不僅可以促進商家的創新和發展，提高盈利能力，還可以增加市場的競爭力和活力，推動整個電商行業的快速發展。
一年前，阿里啟動 “1+6+N” 改組，目的在于推動各業務更靈活獨立得面向市場。近一年以來，阿里從最初集團主導的自上而下徹底 “分”，轉向近期各業務集團之間主動雙向、多向流動。
日前，由杭州市快遞行業協會制定的《杭州市快遞行業自律公約》出爐，待協會理事會審議通過后即可實施。盡管公約內容舉措給力，但該公約屬于行業自律行為，并非強制性條款，具體實施效果仍有待觀望。
“這與順豐公司旗下的順豐航空自帶流量有關。”鄂州市發改委副主任吳文華介紹，花湖機場不僅是中國首座航空貨運樞紐，而且是中國首座由民營企業全程參與規劃、建設和運營的機場。
“大數據做打底”是提高數字世界精準度，降低和現實物理世界差異的前提和基礎。在順豐數字化過程中，其構建了一套“1+1+n+x”的框架和機制，以確保數據驅動業務的體系化運作。
