電商快遞占據市場份額的85%以上，在電商平臺壓制之下，下游快遞幾乎沒有話語權。“只給快遞提需求，不給快遞多分錢，現在各電商平臺提高退貨抽成，甚至想從快遞身上賺錢，服務質量顯然沒法保證的。”
9月22日，在第十六屆國際交通技術與設備展覽會上，京東物流集中展示了已規模應用的無人車、無人機，以及數智化地圖服務平臺“與圖”和人工智能技術的諸多應用，引發與會者關注。
歷史還在不斷“重演”，如何走出“快遞漲價難”的怪圈，是一個系統性話題，非一朝一夕可為之。在這個過程中，即使是想在前進的路上邁出微小一步，依舊需要整個行業所有參與者堅持不懈地努力。
億豹網發現直到2022年拼多多首創中轉集運包郵模式，引導商家將新疆消費者的包裹送至西安中轉集運倉，平臺再通過第三方物流服務運營商統一發貨至新疆。至此，才將新疆、西藏等偏遠地升級為“包郵區”。
億豹網發現，8月份，申通與韻達的月度業務量差距僅剩3700萬票，而在7月份，申通距離韻達還差6100萬票。在增速方面，無論是業務量增速還是營收增速，甚至包括單票收入方面，申通均超過韻達。
此次峰會主題為“Ready For AI”，交流經驗教訓，交叉行業思考，推動創新交易，以創新場景為基礎，共同探索AI驅動下數字經濟時代的全新機遇，共同打造一場數字經濟時代的AI創新探索盛宴。
實際上，“超級航空承運人”的提法已有時日。何謂“超級航空承運人”？其具體內涵沒有官方定義，2023年北外灘國際航空論壇上，東方航空發布了對“超級航空承運人”的研究成果。
“我國快遞業務量已從‘年均百億’躍升至‘月均百億’，快遞公司營收增速更是遠超物流市場整體表現。然而，為追求市場份額，這些企業不惜采用壓低單票價格、削減快遞員薪酬及服務投入等方式進行低價競爭
拉長周期來看的話，電商平臺的競爭焦點可能是在供給-流量-價格-效率這幾個核心因素間不斷循環。仍留在牌桌上的平臺，在接下來的競爭中，就要帶著前幾次競爭錘煉出的能力投入新一輪更激烈的競爭中。
縱觀全行業，即時零售牌桌上的頭號玩家美團，憑借對本地生活業務的多年深耕，目前在即時零售上布局了小象超市、美團閃購、美團閃店倉、歪馬送酒等多種產品形態，年交易額在2000億量級。
“內卷”一度成為快遞行業中提及率比較高的詞匯，在我們的認知當中，卷更多存在于電商件領域，畢竟快遞行業中絕大部分業務量都來自于電商件，但除此之外，還有一種快遞類型——散件，近年來也成了 “兵家必...
億豹網獲悉，京東是行業中為數不多與一線員工簽訂正式勞動合同，并繳納“五險一金”的快遞企業。此外，京東物流還為一線員工購買補充商業保險，從以往繳納五險一金升級為“六險一金”。
抖音是在今年上半年時，在搜索欄內原有的“商品”入口之外，再度為抖音電商新增“店鋪”入口。微信則是在8月，將視頻號小店升級為微信小店后，于微信搜索內增加“小店”的入口。
